新能源车不断挤压传统燃油车的空间之下，东风本田8月交出了一份有回升、也有隐忧的销量成绩单。
数据显示，东风本田8月销量为16891台，环比增长17.5%；今年前8个月累计销量约13.3万台。单看环比表现，品牌在8月出现了明显反弹，但从车型结构来看，支撑销量的主力仍然是燃油车（尤其是本田CR-V）。
CR-V当月销量达到10924台，环比增长13.8%。按照东风本田8月总销量计算的话，则CR-V一款车型贡献了六成以上的销量。也就是说，在整个市场当中，东风本田依靠这款紧凑型SUV来支撑起它的基本盘。
CR-V长期保持高销量的原因就是它所处的产品定位很恰当。它涵盖了家庭用户比较多的紧凑型SUV市场，在空间、品牌认知度和使用成本这三个方面上都表现得比较均衡。即便销量比起以前的高峰有所下降，但是仍然具有很强的存在感。去年全年CR-V销量超过17万台，这也说明它在东风本田产品体系中占有重要地位。
问题是单一车型承担过多的销售压力会加重品牌的结构风险。
CR-V表现稳定可以帮东风本田维持规模；但是如果其它车型接不上来，那么品牌整体增长还会受单款产品周期变化的影响。从8月份的数据来看，HR-V销量出现明显的环比上升趋势，销量为2063台，环比增长率为62.3%。虽然增幅看起来不错，但是绝对数量仍然较小，在一定程度上还没有改变依靠CR-V支撑销售的局面。
思域处境更能反映传统合资轿车所承受的压力。作为曾经有很高关注度的A级轿车，在如今的时候月销量基本处在2000台以下徘徊的状态。年轻人的选择越来越多，新能源轿车在加速、智能化配置以及用车成本上不断加强，燃油车原有的优势正在被削弱。
英仕派表现一般但是并没有形成明显的增长势头。UR-V、艾力绅等车型仍能贡献销量，只是规模不算突出。XR-V曾经是小型SUV市场中的热门车型，如今热度和销量都已明显下降。几款车型放在一起看，东风本田并不是没有产品，而是能够持续承担销量的车型越来越集中。
新能源业务的表现是东风本田更需要面对的部分。
目前本田S7等纯电车型已经参与竞争，但是S7的月销量还没有超过500台，在市场上的存在感同CR-V相差很远。Honda e:NS2等车型销量表现不佳。产品力是否足够，不能只看配置表，价格、续航、补能便利性、智能化体验以及品牌在新能源领域的认知都会影响消费者最终决定。
东风本田的难题不是燃油车完全卖不动，而是燃油车仍然可以维持销量，但是不能单独解决未来增长问题。CR-V、思域等车型可以帮助品牌守住当下，但新能源汽车能否真正形成新的销量支柱，决定着东风本田能否摆脱对传统产品的过度依赖。
8月份环比增长表明市场并非没有机会，“阶段性回暖”而非“结构性变化已经完成”。对于东风本田来说，接下来要继续维护CR-V的竞争力，并且使纯电产品在价格、体验上更加贴近主流市场的消费者。
燃油车保持基本盘的稳定经营状态，新能源则开辟新的发展空间。“两条产品路线是否能渐渐找到一个平衡点”，也许比单月销量的增长或下降更重要。
