硬派越野车正在经历一次明显的转变：过去是排量、机械四驱以及油耗的较量；如今消费者更看重日常是否可以开车、全家能否坐进去、长途是不是方便补能。北京81VJ被放进这样的市场环境里，它不仅仅是多了一台方盒子车型，更是北京越野对于“硬派”二字的一次重新认识。
从目前披露的信息可知，这款车预售价区间为20万到25万元左右，主打战术风格外观、增程动力以及越野能力。
价格放到现在的时代当中就不是那么轻易的了：上边有更大尺寸、更高定位的新能源越野车；下边则是城市SUV和轻越野产品已经把配置与舒适性卷得很深。北京81VJ要面对的是情怀用户，还有一群既想要方盒子造型又不愿牺牲通勤体验的家庭消费者。
它最受关注的部分，就是底子够不够硬。车辆采用非承载式车身结构，配合梯形大梁，并且前、中、后三把差速锁都设有独立控制。这套组合对于真正有脱困需求的用户来说并不陌生：大梁负责承受复杂路况下车身扭转的负荷；差速锁决定车辆在单轮或者两轮打滑的时候能否将动力有效地传递给有附着力的一侧车轮。
再加上全地形驾驶模式、蠕行功能、较高的离地间隙以及接近一米级涉水能力，从产品设定上来说，北京81VJ并没有把越野能力完全让位给造型和城市使用场景。对于经常跑非铺装路面、露营穿越或者有冬季冰雪出行需求的人来说，这些配置比单纯的大轮胎和方正外观更有实际意义。
但是硬件堆上去之后的真正的考验还是调校。
北京81VJ使用的是1.5T增程系统和前后双电机组合作业方式，总功率达403千瓦之多，在零百加速时能够达到6秒级。这样的动力数据在传统硬派越野车上已经很有冲击力。过去非承载式SUV起步慢、油耗高、城市里开着笨重都是用户所不能回避的顾虑；而电机给予的即时扭矩可以改善低速响应，也更适合越野时候对动力输出精度的需求。
增程方案的价值，在于把日常通勤和长途出行放在一起处理。纯电续航大约145公里，如果充电条件合适，在城市用车的时候也可以更多地依靠电能来提供动力支持；长途行驶或者进入补能条件有限的区域时，发动机可以作为发电端来保证续航能力。同时它还使用了92号汽油和外放电功能，所以它的使用逻辑不但是城市道路的限制。
但是这套动力结构也留下了一个必须验证的问题，即当车辆处于长时间低速攀爬、泥地脱困、连续越障等高负荷场景时，在电池电量下降之后是否能够持续满足双电机和越野系统的能耗需求？这不是参数表上可以完全回答的问题。三把锁、电四驱以及能量管理系统之间是否存在协调问题，最终还是要看实车在不同地形中表现出来的实际情况。
同以往的硬派车型相比，北京81VJ也明显向着家庭使用靠拢。
2+2+2六座布局不再仅仅是部分越野爱好者的玩具。第二排独立座椅、智能座舱芯片、车机系统、透明底盘和辅助驾驶功能都是为了日常高频使用的需要而设计的。对于一台售价为20万元级的方盒子车型来说，消费者不会只问它是否能够翻山越岭，也会考虑孩子坐在车里会不会舒服、停车会不会方便以及开车跑高速会累不累的问题，甚至关心车机是不是好用的。
车内加入“81”元素、机械风格控制按钮、弹夹造型钥匙等设计目的也是清晰的：保留北京越野长期以来形成的军车文化符号，并使它成为产品识别度的一个部分。情怀可以使得一辆车被记住，但是不能代替品质、可靠性和售后服务体验。尤其是在新能源越野车竞争日趋激烈的时候，用户对于“看起来很硬”的容忍度正在降低，“实际开起来怎么样”的要求也越来越高。
北京越野以往的BJ80拥有鲜明的标签，即方正造型、非承载式车身以及三把锁都具有传统硬派SUV的特点。但是市场环境变动很快，燃油经济性、智能配置和舒适程度同价格之间的矛盾最终会损害到一款车长期的表现。
北京81VJ若想承担新的市场任务，不能只靠“国产硬派”或者“战术方盒子”的标签。它需要证明增程系统在复杂路况下足够稳定，需要证明智能化配置不是简单堆料，也需要证明六座空间并没有牺牲越野车最关键的通过性和结构强度。
20万元至25万元价位的车型，在很大程度上就给了它较大的想象空间。对于喜欢方盒子、偶尔跑远途、又不想承担传统硬派高油耗的人来说，这是一种更贴近日常生活的选择。但是越野车从来不是只靠参数取胜的品类，交付后的耐久性、极端工况下的表现以及真实用户的长期使用感受才是北京81VJ能否站稳脚跟的关键。
