最近跟几个卖车的朋友闲聊，他们又提起比亚迪DM-i和长城、吉利那些多档DHT到底谁更香。市场上吵得火热，电视上、朋友圈都能听见DM-i太落后、多档DHT才是未来。其实我觉着，这事别光听风就是浪，得从技术细节扒一扒，才知道哪个更能真正在日常用车里省心、省钱、省力。
先说说DM-i。它本质是个以电为主的混动，1.5L的骁云发动机热效率号称超43%，但这个发动机更像个发电机，驱动车轮主要靠电机。换句话说，市区开车大多靠电机，发动机安静地待着，高速才会介入直驱。记得我上个月跟表弟开车出城，他开的是一辆唐DM-i，说高速上超车稍微有点肉，尤其爬山路线，动力衔接没那么顺畅。朋友常说它高速软脚虾，我刚开始也觉得挺夸张，但后来体验的确有那么回事。
相比之下，多档DHT更像油电双修选手。它的发动机通过两或者三档的变速箱直接传动，速度低至20km/h发动机就能加入，低速靠电，高速靠油，动力叠加时爆发力比DM-i强了不少。摩卡DHT-PHEV的零百加速比同级的DM-i快了1到2秒这个区间。记得有次在4S店试驾，导购特意让我感受了一下从零加速后的那种连续爆发，确实刺激。可惜这个动力套路，多档变速箱结构复杂，维修成本高，调校不好的话顿挫感又跑出来，大家用车体验就尴尬了。
说到油耗，我刚才翻了下笔记，这部分更有意思。DM-i赖以为生的就是超高热效率加上以电为主的策略，市区跑起来油耗轻松跑到4L/100km以下。但是一旦跑高速，尤其是电量亏光了，油耗反而会飙升，因为电机负载大，且发动机单档直驱模式下转速不够经济。举个栗子，唐DM-i亏电高速跑的时候，油耗跑到7.5L/100km；反观摩卡DHT亏电状态下油耗只有5.4L左右，省了近30%。其实得看你平时怎么开——别总盯着省油不放。
成本和可靠性方面，这俩对比更明显。DM-i系统简单，双电机+单档变速箱，故障点少，维修花费也比较友好。反倒多档DHT就复杂，零部件多，调校要求高，一旦坏了，养车成本瞬间蹭蹭涨。销售说过，现在15万以下的主打DM-i，毕竟穷精致的年轻人多；20万以上往多档DHT倾斜，追求性能和操控的用户更多。我当时差点脱口那是不是买车就像？风险控制得清楚，不过这比喻有点大，还是得具体看用车细节。
其实选混动技术，就跟选伴侣一样，有没有最合适的，只看合不合拍。你经常在市区跑，充电方便，也不追求爆发力，DM-i的静音、省油就很香。但如果你开车上高速多，喜欢猛踩油门那种快感，多档DHT天然优势更明显。你会不会好奇，这两套系统如果换成电池更大，或许省油差距还会缩小？（这段先按下不表）
问个小题外话，大家真的在意谁家的混动电池更耐用吗？我估摸着，有一半用户一年也就跑个1万公里，电池老化不明显；维修工人说他们遇到纯电车电池问题的多，但混动车反而没那么频繁，毕竟发动机做了冗余。这估算可能样本少，大家体感有差别。
说到这里别忘了我刚才翻了下相册，那年拍过一次维修车间，技师说一句话让我印象深刻：多档变速箱说复杂也复杂，说简单也简单，调校好了才算真服人。你知道，这就像买电器，功能多也挺爽，但坏了价格真是顶天立地。
我自我反省一下，开头把DM-i说得好像万能选手，其实也有软肋，特别是高速和长坡，动力响应不够灵敏。多档DHT虽然好，但价格和维护真的不是普通家庭轻松承担的。综合看，其实最关键看你的通勤路况、充电能力和预算多少。或者你更偏好哪种驾驶感受。
我想问问你们，面对这么多技术路线，是选单一功夫做极致还是多面手稍显复杂更靠谱？你们的车库里，哪种混动技术用得更顺手？你有没有碰到那种平时吐槽顿挫，关键时刻动力又给力的车型？咱就别光说概念了，真实用车体验更说话。
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