赛力斯或将与蓝电分道扬镳

赛力斯与蓝电的合作关系似乎即将走到尽头。最近的动作显示，赛力斯正在迅速剥离非核心业务，全力投入与华为的协作。

这其中有些耐人寻味。蓝电的出现，本是赛力斯为了避免所有业务都依赖华为，希望通过多品牌运作实现市场分层：一方面下探大众市场，提升销量以分摊生产成本；另一方面探索高端路线，减少单一合作伙伴的依存风险。然而，现实没能如预期发展。蓝电在2023年卖出约1万辆，2024年增长到2.9万辆，但2025年销量又回落到约2万辆。

从产品层面看，蓝电的竞争力不足是关键因素。例如其E5车型在动力系统和车机系统上均为外部采购，缺乏核心技术优势，成本结构也难与竞争对手抗衡，包括同集团的问界车型在内。

相比之下，问界近两年的成绩明显亮眼。上个月品牌实现了第100万辆整车下线。此前制定的目标是“两年再卖100万辆”，意味着未来两年年均销量需达到50万辆。问界M6即将发布，M5、M7、M9也陆续改款，在此节点集中资源确实是较稳的选择。

不过，一旦完成与蓝电的剥离，赛力斯在乘用车领域将几乎只剩问界品牌，这意味着中低端市场的覆盖会减少。如果未来华为在技术策略或市场流量上的优势有所变化，赛力斯将面临更直接的风险，因为失去了蓝电这样的缓冲布局。

至于蓝电，转由地方政府主导运营看似稳妥，但其未来走向仍有不确定性。若缺少持续的市场竞争力，依靠政策补贴维持运营的可能性不容忽视。

可以说，这一分合决定，是双方对自身资源和战略的再一次下注。