得，又到了这个季节。
北方大雪纷飞，南方冻雨凄凄，咱们的电动车，也开始集体上演“跳水”大戏了。
昨天刚充满的电，今天出门买个菜的功夫，电量显示就跟得了恐高症似的，一个猛子往下扎，那速度，比我当年追女神失败后心凉的速度都快。
续航焦虑？
这哪是焦虑，这简直是恐慌。
很多人跑来问我，说是不是电池不行了，该换了？
我说哥们儿，你先别急着掏钱，这事儿吧，跟你家电动车没多大仇，纯属物理规律在“耍流氓”。
低温，就是咱们电动爹过冬最大的坎。
你把它扔在零下几度的室外，它就用掉电“罢工”来抗议你对它的虐待。
我记得有一年冬天，我骑着我那辆心爱的小电驴去见个客户，出门前电量满格，心里那叫一个踏实。
结果呢？
在寒风里嘚瑟了不到半小时，眼瞅着电量从四格掉到一格闪烁，我当时就懵了。
零下十度的街头，前不着村后不着店，手机也快没电了，那一刻，我感觉自己就是泰坦尼克号里的杰克，抱着一块浮木，看着女神的船越开越远。
那种绝望，只有经历过的人才懂。
从那次在泥潭里摸爬滚打的经历之后，我就跟这事儿杠上了。
其实，这背后的科学原理捅破了也就一层窗户纸。
无论是高大上的锂电池，还是朴实无华的铅酸电池，它们骨子里都怕冷。
温度一低，电池内部的那些活性物质就跟被点了穴一样，动弹不得，化学反应慢得像树懒。
电解液也变得黏糊糊的，电阻增大，能量的吞吐效率暴跌。
打个比方，夏天你的电池是个精力充沛的小伙子，能吃三碗饭跑十公里；到了冬天，它就成了个揣着手、缩着脖子的老大爷，喝口粥都嫌费劲，你还指望他跑马拉松？
有数据说，零度以下，电池容量能直接给你干到只剩一半，真不是开玩笑。
所以，别动不动就喊着要给电动车“换心”，那都是钱。
问题的根源不在电池本身，而在你怎么“养”它。
就跟人一样，天冷了你得给它穿衣服，喂热汤，而不是把它扔雪地里挨冻。
第一个，也是最重要的，充电的地儿。
咱能别再让它在寒风里过夜充电了吗？
你大晚上把车扔楼下，插上充电器，那跟“冰敷”没啥区别。
零下的环境里充电，效率极低，大部分电能都耗在跟低温的对抗上了，真正能充进去的电量，可能也就平时的一半。
这就好比你让一个快冻僵的人吃饭，他得先把能量用来暖和身体，能有多少力气消化食物？
正确的姿势是，把它推进车库、楼道，或者任何一个有那么一丢丢温暖的地方。
就算没这条件，也尽量在白天太阳最好的时候充，温度高一点是一点。
还有个要命的操作，就是零度以下强行充电。
这事儿对锂电池尤其危险。
低温下充电，锂离子跑得慢，来不及钻进石墨负极的“小房间”里，就会在负极表面“扎营”，形成一种叫“锂枝晶”的玩意儿。
这东西像一根根小针，一旦刺穿电池内部的隔膜，嘿，那场面就刺激了，短路、起火，分分钟给你上演一出“速度与激情”。
所以，如果你的车在外面冻了一晚上，别着急充电，先让它在室内缓一缓，回回温，等它“解冻”了再说。
说到充电，很多人看到充电器绿灯一亮，立马就拔枪走人，生怕多充一秒钟会爆炸。
夏天这么干没毛病，甚至是对的。
但冬天，你得反着来。
充电器变绿灯，只代表电池的大头已经充进去了，大概90%左右。
因为低温，还有一小部分电量堵在路上，没来得及进去。
这时候，你让它继续“涓流”充电一到两个小时，就像给一个吃饱饭的人再上点饭后甜点，能让电池的电量更扎实，续航自然也就更给力。
最后这招，是我个人最推崇的，叫“趁热打铁”。
你骑完车回来，电池因为持续放电，是带着余温的，这时候它的内部活性是整个冬天里最高光的时刻。
别犹豫，立马给它充上电！
利用这点宝贵的余温，能让充电效率提高不少，至少能多充进10%的电。
夏天这么干是作死，容易鼓包，但冬天，这绝对是拯救续航的神操作。
说到底，伺候冬天的电动爹，就是个精细活。
你得懂它的脾气，顺着它的毛捋。
别总想着花钱解决问题，有时候，改变一下用车习惯，比换什么高科技电池都管用。
毕竟，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，包括让你那在寒风中瑟瑟发抖的电动车，多跑那么几公里。
你说呢？
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