你敢相信，明年路上最抢镜的，竟是奔驰的新 GLA。
官方给出的价格区间在 40840 欧元到 48830 欧元（不含税），折合大约 31.6 万到 37.8 万人民币。
新车定位入门级紧凑跨界 SUV，将以 2028 款身份上市，外观和动力总成都算是换代。最明显的变化，是全面向电动化靠拢，全新 GLA 放弃纯燃油，只提供混动和纯电两种路线。混动版搭载 1.5T 涡轮发动机、集成电动机和 1.3kWh 电池。
纯电版则有三种版本，GLA 200、GLA 250+ 采用后驱单电机，功率分别是 165kW 和 200kW。GLA 350 4MATIC 版本则是双电机四驱，综合功率 260kW，官方 0-100 公里/时加速 5.3 秒。
都基于 MMA 架构。250+ 和 350 4MATIC 配备 85kWh 的三元锂电池，官方 WLTP 续航最高 657 公里，按 CLTC 估算，可能超过 750 公里。这个水平，显然比现款宝马 iX1（约 510km CLTC）和奥迪 Q4 e-tron（约 605km）强，甚至超过不少国产同级纯电 SUV。
另外，GLA 200 纯电版还配置 58kWh 的磷酸铁锂电池，显然是为了降低入门门槛。官方计划之后还会推出搭载 71kWh 三元锂电池的版本。
在外观和内饰上也有大动作，一方面与奔驰纯电家族的语言保持一致——全新前脸和尾部设计在此，但整体还保留了一些来自燃油车的经典元素。尺寸为 4570×1870×1600 毫米，轴距 2790 毫米，比 EQA 小了一圈。
内饰方面，和纯电 CLA 风格统一，配备两块 14 英寸的中控/副驾屏（副驾屏可选装），以及 10.25 英寸仪表屏。智能辅助驾驶硬件达 254TOPS，8 摄像头、5 个毫米波雷达，支持高速公路自动变道、车道保持等 L2 级功能。
智能座舱引入了 ChatGPT、谷歌 Gemini 等大模型，国内版预计接入豆包大模型等本土服务，驾驶辅助也将改用奔驰与 Momenta 的系统。
在中国市场，纯电 GLA 的亮点不少，尤其是四驱和高续航版本。不过要把价格拉到国内的常规区间，未必比现款燃油版便宜，现款燃油版指导价为 29.99 万元起。若要进入约 20 万级，面对极氪 7X、特斯拉 Model Y、理想 i6 等热门车型，竞争力就不明显。
要知道，CLA 纯电的市场表现也给了参考。近半年奔驰在中国的销量并不突出，中国市场上半年总量同比下滑 28%；而奔驰纯电在上半年卖出 9.71 万台，同比增长 28%。这组数据，或许解释了奔驰为何要全面推进电动化。
理论上，SUV 在中国更吃香，全新 GLA 是否能为在华销量带来更明显的拉动，仍然是个待定的变量。到底在国内，这样的对手究竟能不能让奔驰再赢回更大的市场？
