前几天刷到一段视频，一位车主从上海一路开回四川，行程 1800 公里，用的是比亚迪元 PLUS 电动车。
出发前，他就已经把路线和充电计划安排得很细——包括需要停几次电、在哪些服务区休息补能。原本设想是全程充电 8 次，结果第一天满电出发跑了 700 公里，却已经补电 3 次。
一路上，他的驾驶显得格外谨慎，每次休息几乎都会顺便充电——无论剩余 40%、50% 电量，都会找机会补上。尤其低电量时，停一次基本要充满，需要一个小时左右。好在还不是春运高峰，充电桩空闲，不用排队，要是节假日，等待的时间可能更长。
冬季高速路况对电车确实不算友好，一方面低温让续航打折，另一方面补能速度比油车慢。油车加油 5 分钟就能继续上路，电车即使快充也要 40 分钟左右。如果遇到高峰期，充电桩占位难免，甚至还有人为抢桩发生冲突的情况。
不过，电车在成本上的优势，油车真比不了。按照百公里耗电 20 度来算，1800 公里大约需要 360 度电，以平均 1.5 元/度的价格，整趟下来电费在 540 元左右。而同程油车至少需要千元以上的油费。可以说，高速上不管条件怎样，省钱是电车的硬核优势。
这就是时间和金钱的权衡：
油车高速续航无忧、时间成本低，但开销大；
电车速度相对慢，续航需要规划，但经济实惠。
怎么选，还是取决于个人优先考虑的因素。
如果路程超过千公里，尤其是节假日回家，油车的便利性会更明显。电动车虽然桩位越来越多，但高峰期排队不可避免，每辆车的充电时间都难以压缩到几分钟，一旦排队，等待会不断累积。
但即便如此，开电车长途的车主最好事先做好功课，留足电量到下一个补能点，略微保持一些“续航焦虑”反而能避免陷入被动。
值得注意的是，不同品牌在电量耗尽后的“缓冲”表现差异很大，有些电动车仪表盘显示 0 后还能多跑几十公里，有些则完全没有余量。例如近期测试发现，多款特斯拉 Model 3 在显示续航为零的那一刻就失去动力，无法继续行驶。开这种车型长途时，一定要提前在安全范围内安排充电。
总之，无论油车还是电车，高速回家的路上安全第一，提前规划、留足余量，才能顺利抵达目的地。
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