最近这段时间，关注汽车市场的朋友们可能都注意到一个很有意思的现象。
一方面，比亚迪每个月公布的销量数据都特别亮眼，比如今年五月份卖了三十三万多辆，六月份更是冲到了三十五万辆，稳稳地坐在国内汽车销量的头把交椅上，在全球新能源车领域也是数一数二的。
可另一方面，网络上、朋友圈里，讨论比亚迪遇到困难的声音却越来越多，甚至有人说它的销量开始“遇冷”了。
这就让很多人感到纳闷了，一个每个月卖车像印钞票一样的企业，怎么会让人觉得它有点“虚胖”，甚至开始替它担心了呢？
这背后其实不是一两句话能说清的，咱们今天就站在一个普通消费者的角度，把这事儿里里外外捋一捋，看看比亚迪这“泼天的富贵”下面，到底藏着哪些不为人知的烦恼。
首先得说，比亚迪能有今天的地位，最大的功臣就是它的“王朝系列”，特别是秦和宋这两款车。
几年前，当大家还在为油价上涨和限行政策头疼的时候，比亚迪推出了DM-i超级混动技术，一下子就解决了老百姓最大的痛点。
这种车，能用电，跑起来成本低；没电了能用油，没有里程焦虑；还能上绿牌，不受限行影响。
价格又不贵，十几万就能买到。
这么好的事，大家自然是抢着买单。
秦和宋这两款车，就像两台马力强劲的发动机，硬是把比亚迪这艘大船推上了行业顶峰。
但是，任何事情都有两面性。
当一个东西太成功，甚至渗透到社会的方方面面时，新的问题就来了。
现在大家出门打个网约车，十次里有七八次来的都是比亚e迪的秦或者宋。
这对网约车司机来说是好事，说明车子皮实耐用还省钱，是搞生产的好工具。
但对于那些想买车改善生活品质的家庭用户来说，这就有点尴尬了。
咱们可以设身处地地想一下，你辛辛苦苦工作，攒了小二十万，想买辆车，周末能带家人出去玩，平时上下班开着也体面。
结果车刚开出去，停在路边等人的时候，总有人拉开车门就想上来，问你“师傅，走不走？”。
或者开到小区，邻居看见了来一句：“哟，换新车跑网约车啦？一个月能多挣不少吧？”。
这种感觉，肯定不好受。
久而久之，“网约车”这个标签就像贴膏药一样，牢牢地粘在了比亚迪的主力车型上。
这就直接导致一个后果：很多预算在二十万以上，对车辆的社交属性和品牌形象有一定要求的消费者，在选车的时候，可能就会下意识地把比亚迪排除掉了。
这种品牌形象的固化，正在悄悄地侵蚀比亚迪好不容易打下来的家庭用户市场。
这种影响，从最新的销量数据里也能看出一些端倪。
今年五月底，比亚迪发布了号称“油耗进入2时代”的第五代DM技术，同时推出了秦L和海豹06两款新车，可以说是万众瞩目。
上市后官方宣布首月销量惊人，但我们看更贴近市场终端的零售数据，比如秦L在六月份卖了四万四千辆，这个数字单看非常厉害。
但要知道，这是秦L这款全新车型，加上纯电版本一起努力才达成的成绩，和去年秦PLUS一款车巅峰时期相比，并没有实现翻天覆地的增长。
而那些功勋老将，情况更不乐观。
曾经稳定在月销三万三千辆以上的宋PLUS，现在已经跌破了三万一的大关。
汉系列，就算是插电混动和纯电两个版本一起卖，销量也一直卡在一万八千辆左右，上不去了。
最可惜的是海豹，当初被看作是挑战特斯拉Model 3的希望之星，现在整个家族（包括新出的几款衍生车型）加起来，一个月也就卖四万出头，最早那款纯电海豹基本没什么声音了。
这就形成了一个很尴尬的局面：新车虽然卖得不错，但没能开拓出新的阵地，反倒是和自家的老车型抢起了客户，而老车型的基本盘又在一点点地被蚕食。
如果说中低端市场是比亚迪的“粮仓”，那三十万以上的高端市场，就是比亚迪一直想摘取的“皇冠”。
一个汽车品牌想要真正受人尊敬，光靠卖便宜车是不行的，必须要在高端市场站稳脚跟。
为此，比亚迪推出了腾势、仰望和方程豹这几个品牌。
但从目前来看，这条高端化之路走得异常艰难。
腾势品牌的MPV车型D9确实火了一阵，但后续推出的SUV车型N7市场反应就很一般。
一个很现实的问题是，很多人想买腾势，却发现自己所在的城市连个4S店都没有，想看车、试驾都费劲，这车还怎么卖？
再说更高端的仰望，那台能原地掉头、能在水上开的U8，确实让所有人看到了比亚迪的技术实力，给我们国产品牌长了脸。
但它更像是一个放在橱窗里的展品，告诉大家“我很厉害”，而不是一个能大规模销售的商品。
一个月一千多台的销量，对于仰望百万级的定位来说已经很成功了，但对于整个比亚迪集团的庞大体量来说，实在是太少了。
至于那台更酷的跑车U9，更是只闻其声，不见其人。
方程豹算是找准了硬派越野这个细分市场，但光靠一款车，也撑不起整个高端化的梦想。
归根结底，还是那个品牌形象的问题，当满大街跑的都是十几万的比亚迪网约车时，你很难说服消费者再去花四五十万，甚至上百万，去买一个同样挂着比亚迪技术背景的高端品牌。
屋漏偏逢连夜雨，比亚迪内部有烦恼，外部的竞争对手们更是没闲着。
现在的汽车市场，竞争已经到了白热化的程度。
特斯拉的Model Y价格一降再降，现在已经杀到了二十五万的区间，直接就抢走了很多原本想买顶配比亚迪唐的客户。
而国内的吉利、长安、长城这些老对手，也都反应过来了。
吉利的银河系列，无论是设计还是内饰质感，都很有竞争力，直接对着比亚迪的秦和宋打。
长安的深蓝S7，把纯电续航做得比比亚迪的混动车还长，一下子就吸引了很多注重日常用电体验的消费者。
更厉害的是像小米这样的“门外汉”，小米SU7一上来，不跟你比省油，不跟你比续航，它跟你聊智能座舱，聊手机和车的无缝连接。
那种流畅的智能化体验，正好打在了比亚迪车机系统反应慢、体验不好的软肋上。
更深层次的危机在于，比亚迪过去赖以生存的技术优势，正在被对手们快速追平。
曾经，刀片电池是安全的代名词，但现在，宁德时代的麒麟电池等新产品，在性能和安全上已经不相上下。
DM-i混动技术曾经是独门绝技，但现在，吉利、长城、奇瑞都拿出了自己的混动系统，实际用下来的节油效果也差不太多。
当你的独家优势不再独特，你就只能和大家一起，陷入到更残酷的价格战和配置战中。
总而言之，比亚迪今天依然是当之无愧的销量冠军，它的成功是毋庸置疑的。
但站在冠军的宝座上，它也面临着前所未有的挑战：如何提升品牌形象，摆脱“网约车”的标签；如何让高端品牌真正落地，被市场接受；以及如何在技术飞速迭代的时代，始终保持自己的领先优势。
这些问题，都是摆在比亚迪面前，必须认真思考和解决的。
全部评论 （0）