距离10月29日还有11天，展厅里那台展车还没摆出来，销售说配置单得等上市当天才解锁。
前台电话响个不停，都是冲着那台六缸机来的。3.0T直列六缸，国内公布最大功率455马力，峰值扭矩600牛·米。这些数字我在发布稿上反复看了好几遍，白纸黑字，跑不掉。
有意思的是超增压那档，可以短暂拉到640牛·米，最长维持10秒。不是随时都有，得满足相应工作条件才触发。销售跟我说这车的时候，旁边有个穿黑夹克的中年人插了句嘴，说六缸机现在越来越少见了，这价位还能上直六，难得。
店里咖啡机嗡嗡响，磨豆子的声音混着空调风声。红丝绒座椅摸上去有点涩，展厅灯光打在上面，颜色说不上来是酒红还是暗紫。
这台车的技术方案挺有意思，废气涡轮增压器配了个7.5千瓦的电动辅助增压器，专门负责改善油门响应，让增压压力更快建立起来。还动了气缸盖、进排气通道、进气凸轮轴，换了新的中冷器，进气、散热、增压全捋了一遍。
48V电气系统也搭上了，第二代ISG整合式启动电机能短时提供17千瓦、205牛·米的辅助动力，顺带管能量回收、启停和滑行。挂挡的顿挫感能压下去一些，重新点火的时候动静也小。
有个细节得注意，电机跟发动机的峰值参数不能直接相加，不构成整车综合输出。3.0T加电机听着猛，账不是这么算的。
变速箱是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，带方向盘换挡拨片，可以自动换也可以手动锁挡。底盘配了4MATIC+全可变四驱，前后轴动力分配跟着行驶状态走，温和开、不需要四驱介入的时候，前轴可以直接断开，省传动损耗。
AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬架也在，按路况和车辆动作逐个调整每个车轮的减振器阻尼，舒适、运动、运动增强三档。驾驶模式还能再细化，发动机响应、换挡逻辑、转向手感、悬架硬度跟着变。
想要更狠的，有个AMG DYNAMIC PLUS选装套件。RACE模式、主动式发动机支座、电控式后轴限滑差速器，都在这包里。后轴差速锁管后轮之间的动力分配，弯道里出弯给油，牵引力能hold住。
关键看点在这儿——Drift Mode漂移模式，第一次出现在AMG的SUV车型上。启用之后车辆可以纯后驱跑，官方把使用场景限定在封闭场地。马路牙子边上那套，门儿都没有。
海外数据可以参考一下，配齐套件、开RACE START，零百加速4.2秒，电子限速250公里/小时，选AMG驾驶员组件能顶到270。国内版本以正式上市信息为准。
展厅里那两个看车的还在聊，穿黑夹克那个问销售，漂移模式在城市里能不能偶尔玩一下。销售笑了笑，说这功能是为赛道准备的。
他旁边的人小声嘀咕了一句，这价位，同级别的X5和Q7还都是四缸起步，AMG直接给六缸，是不是有点不讲武德。
这台展车什么时候到店，没人说得准。销售调出手机里的排产表看了一眼，说可能得等上市之后才动。厅外日头正好，阳光打在落地玻璃上，反光刺眼。
几个穿制服的销售凑在角落看手机，有人念出4.2秒那组数字，另外几个点了点头。咖啡机又响了一声，没人续杯。
