电车电机高转速容易实现，高扭矩却麻烦多多，这听起来有点反常，本来电机做出高扭矩不算啥难事，其实车企为了省钱和让车轻点，故意这么设计的。
电车电机为啥转得快没压力，想增加扭矩却得费不少劲呢，扭矩简单说就是电机转动的力气，跟你拧螺丝时手上的劲头差不多，用力大就能轻松拧紧，车上呢，这力气决定了起步时能不能猛冲，爬坡时能不能稳住。电机转速高是因为它的工作方式天生就适合快速旋转，靠磁场拉着转子不停动，不像烧油的车还得反复吸气排气，那些步骤会拖慢速度，电机只要电充足，就能一直转下去，提高转速只需注意材料和做工，现在的技术随便就能办到。
扭矩想大起来，就得往电机里多加材料，好让它出力足，用更粗的铜线扛住大电流，磁场才能更强，常见的那种用永久磁铁的电机，还得塞更大的磁铁进去，这样磁力才够劲，一这么弄，电机体积就变大，重量也跟着上去了，成本肯定跟着涨，因为这些材料都不便宜。
车企不愿意多花钱，尤其家用车还得保持轻便，所以他们就让电机小巧点，转速高，扭矩低点，这对十万块钱的电车来说特别合适，你买不起贵的电机，他们也不会硬塞进去，花三万块的家伙到便宜车上。
有人觉得电车起步那么快，肯定是扭矩大吧，低扭矩听着就没力气，怎么还能冲呢，其实起步快靠的是减速器帮忙放大扭矩，电机转速高扭矩小，通过这个小齿轮箱，扭矩直接翻倍变大，转速降下来，正好适合车轮用，一踩油门就觉得推背感强。
减速器成本低多了，比直接加大电机省钱，还不让车重那么多，要是电机自己追求大扭矩，得粗线圈大磁铁，结果车重得像小卡车，家用车开着累，还费电。那些二十多万的电车，马力大扭矩高，车重基本两吨往上，就是因为堆了料，重量和性能没法两全。
电机其实有天生优势，能轻松出大扭矩，不像烧油车受那么多限制，但车企为了平衡成本和重量，选择高转速低扭矩的路子，减速器来补位，这样车高效又省油。比方说，有些电机能变磁场强度，扭矩灵活调整，不用一味加大体积，但主流车还是用简单设计，成本控制好。
加个减速器听起来多花钱，其实比改电机便宜，它就固定一组齿轮，转换效率高，还让电机总在最佳转速区工作，电耗低，续航长。电车技术飞快发展，大家思维跟不上，就觉得起步快全靠扭矩大，其实是整体系统聪明设计的结果，低扭矩电机加减速器，起步照样猛，爬坡也稳当。
想大马力大扭矩，车重肯定跟着涨，家用车优先轻便省钱，高转速电机正好合适，转快了用减速器变扭矩，电车就这样平衡了性能和实用。举例，那些入门级电车，马力够用但扭矩不高，开起来起步迅猛，因为减速器把低扭放大好几倍，车轻了续航也更好。
要是全堆到电机扭矩上，成本高重量大，普通人买不起，开着也不舒坦。变磁场的那种电机，能根据需要调整出力，不用总加大尺寸，但车企选永磁同步的，因为做工简单，批量生产省心。
电车电机设计这么玩，就是为了让车便宜轻快，还能跑得溜，技术进步快，大家慢慢适应就明白了。
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