今年一开年，特斯拉在中国市场的日子真是不好过，1月零售销量只有18485辆，创下三年来最低，还同比砍掉了快一半，环比更是一下跌了近八成。从去年的高点93843辆到如今的谷底，这落差，多少让人有点唏嘘。
作为主力的Model Y，1月只卖出16845辆，在乘用车零售榜单里掉到第20名；老牌爆款Model 3更惨，单月4127辆，同比直接缩水78.2%，连前50都没进。这成绩放在几年前，根本不敢想。
与此同时，国产新能源却在一路狂飙。小米YU7拿下37869辆的成绩，排在1月榜单第一，是Model Y销量的两倍多，而且那是实打实的零售数据。说国产车彻底站起来，不夸张。
很多人以为这是特斯拉一次偶然的失利，其实不然，这波“跳水”背后至少有四个扎心的原因。
第一个，购置税政策变了。2026年1月1日起，新能源汽车购置税恢复按5%征收。为了赶在政策调整前省那几万元，去年12月消费者扎堆下单，相当于把今年1月的销量提前掏空。摸着年底的热闹，可能谁都没想到年初会这样冷清。
第二个，以旧换新补贴到期。全国不少地方的汽车置换补贴在2025年11月就结束，新政策迟迟没来，原本打算换车的人，干脆选择等等看。这对特斯拉这种在中高端市场靠换车需求的大户，是直接掐断了一批核心客户。
第三个，新能源大盘本身就降温了。乘联会的数据显示，1月全国新能源乘用车零售59.6万辆，同比降了20%，渗透率也回落了3个百分点。环境冷下来，特斯拉再强也难独活。站在展厅里，能明显感觉平日的热闹少了，销售们的声音都干涩了些。
第四个，也是最致命的，国产新能源的全面围追堵截。过去大家买特斯拉，图个品牌、技术和智能体验。如今，小米、华为、比亚迪、理想、蔚来在性价比、车机系统、智能驾驶和售后服务上全方位赶超。特斯拉的车型迭代慢，内饰多年不变，本土化适配不足，价格又不稳定，老车主心里不舒服，新用户也犹豫。就像走进车展，摸着国产新车的座椅和屏幕，那种顺手感和细节体验，很容易让人动心。
还有个容易被误解的细节，1月特斯拉的批发销量是69129辆，这看着挺乐观，但那是发给经销商和出口的数量。真正卖到用户手里的零售数，只有1.8万辆。这意味着终端卖不动，库存正在堆积，对渠道的压力不容小觑。
这场暴跌，其实是市场格局切换的信号：外资车企靠名气“躺赢”的时代已经过去，国产新能源从追赶者变成了领跑者，消费者也越来越务实，花钱更看实用性与体验，而不是品牌情结。
前几天去朋友新提的国产新能源车上坐了一圈，那种车内暖气的柔和温度、方向盘的细腻包裹感、车机响应的那股丝滑劲儿……别说情怀，真是比我之前坐的Model 3实在多了。
对特斯拉来说，如果不加快更新节奏，不放低身段做适合中国用户的产品，以及在售后上补短板，后面的挑战会比现在更难。对国产新能源厂商而言，这才是新赛程的开始，要稳住优势，还得持续发力。
而对于我们普通消费者，这无疑是最爽的时刻：选择多了、配置更高、价格更实在，不用再为虚高的溢价买单。站在这样一个充满变化的节点，问题来了，你觉得接下来国产车还能保持这样的领先势头吗？国产新能源的哪些改进，是真正让你动心的？不过，面对越来越激烈的竞争，你又会在选择时纠结在哪一步呢？
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