一辆插混轿车把“满油满电综合续航超2000公里”、“亏电油耗2.82L/100km”这两个数据放在参数表上，很容易成为大家的讨论焦点。大众ID.ERA 5S所关注的是这两个数字：它到底依靠什么实现了长续航呢？在日常生活当中又意味着什么呢？
首先要对一个概念进行区分，超过2000公里并不是纯电能跑出的距离，而是燃油和电能共同计算出来的CLTC综合续航。车辆搭载19.1kWh磷酸铁锂电池时对应的CLTC纯电续航是160公里，在电量较低的时候，用的是1.5L阿特金森循环发动机配合驱动电机一起工作，官方给出的亏电油耗是2.82L/100km。
这样的一种技术路线并不难理解。它没有把重点全部放在扩大电池容量上，而是在两种场景下取得平衡：城市里尽可能多地用电力行驶，长途路上则利用较低的亏电油耗来减少加油次数。
对于每天通勤三四十公里、家里有固定充电条件的用户来说，160公里CLTC纯电续航可以满足几天内的短途出行需求。在充电方便的情况下，在工作日主要使用电能而不是发动机介入的情况较多。节假日跑高速、跨城探亲或者自驾旅行时，燃油系统又会接管起作用来避免纯电车型在补能规划上的压力。
但是工况数据不能直接等同于每个人的真实成绩。CLTC续航和油耗是在统一测试条件下得出的参考值，气温、车速、空调使用、载重、道路起伏以及驾驶习惯都会造成变化。冬季低温的时候，高速巡航，满载出行或者频繁急加速的时候纯电续航和实际油耗就不会完全复制参数表上的数字。
因此ID.ERA 5S真正值得观察的是它把低亏电油耗放在了较靠前的位置上。“2000公里”的醒目的标签只是表面的而已，它是低亏电油耗被放到比较靠前的位置上的原因。插混市场里很多车型会更强调长纯电续航、更大的电池以及丰富的车机体验；这方面的思路更倾向于让用户在长途行驶中减少补能成本的考虑。
就尺寸来说，4836mm的车身长度、1880mm的车宽、1505mm的高度和2766mm的轴距都处于家用中型轿车常规范围之内。五座布局可以满足三口或者四口家庭日常使用需求，车身长度也不会因为追求“大”而显得过分。买车的时候不能只看轴距、车长，还要考虑座椅填充情况、靠背角度、地台高度以及后备厢空间这些因素，它们对长途旅行是否轻松的影响往往比单纯的轴距和车长大。
这类尺寸的车型后排空间一般可以满足家庭通勤和短途出游的需求，但是如果是经常五人满载跑长途的话，则后排中间位置的乘坐体验还需要实际感受。买车的时候不能只看轴距、车长，座椅填充、靠背角度、地台高度、后备厢空间等也会起到决定性作用。
智能化又是容易被夸大出来的配置。
有关信息显示ID.ERA 5S高配版本具备城市NOA功能，在符合要求的城市道路环境中可以辅助完成跟车变道和避让等工作。对于经常遇到拥堵通勤的驾驶者来说，这样的功能还是有现实意义的。但是城市NOA始终属于驾驶辅助，并不能代替驾驶员。道路施工、临时改道、非机动车穿行、复杂路口等仍然需要驾驶者持续观察并随时接管。同时，辅助驾驶功能是否配备以及可以使用的范围要根据具体版本来确定不能把高配能力默认当成全系标准。
从设计上来说这款车依旧保持着大众新能源车型较为简约的特点。溜背车身、贯穿式灯带、半隐藏式门把手和0.25Cd风阻系数等元素都是为了追求更年轻化的视觉效果以及能耗控制而被采用的。相比用大量的装饰来制造冲击感，它更像是一个面向主流家庭的新能源轿车。
如果消费者特别看重座舱屏幕、软件生态、语音交互和舒适性配置的话，同价位国产插混车型就成了必须进行比较的对象。国内新能源市场发展迅速，消费者对于大屏、座椅功能、智能座舱以及高阶辅助驾驶的需求也相应提高。因此合资品牌要想靠单一的优势来赢得市场并不容易。
偏爱传统轿车驾驶质感、经常有高速出行需求，而且日常充电条件较好的用户，则会更看重这套插混系统能否在各种路况下保持稳定经济。从这部分用户的角度来说，底盘表现、能耗波动、车辆隔音以及满载后的动力响应比参数表上所列的绝对数字更加重要。
插混车没有放之四海皆准的答案。市区行驶比例高、充电方便，纯电续航里程更好；长途频繁行驶时补能时间有限，则亏电油耗和高速表现应当放在更前面。ID.ERA 5S能否得到认可，最终还是要看它能否把纸面所写的续航、油耗和实际体验统一起来。参数可以用来筛选出适合的车型，但是真正决定一辆车是否合适的还是每个人的用车习惯及生活半径。
