重汽前9个月多卖7万辆，老张拿出油耗记录那一刻，在场的司机都不吭声了

重汽前9个月多卖7万辆，老张拿出油耗记录那一刻，在场的司机都不吭声了

老张跑安徽到广东快递线，前两天几个人聚一块喝茶。他掏出手机翻加油记录，屏幕往桌上一摆：“百公里21升多点。”老李凑过去看了眼，没说话，端起茶杯喝了一口。在座的都心里有数——老李那车跟老张同吨位，油耗要24升往上走。一年下来，这差出来的三万多块，够干点啥的了。

这事其实不难理解。老张那辆黄河H7，风阻系数做到了0.286，后视镜设计成水滴形状，连飞虫都趴不住。跑过高速的人都明白，70码以上风阻占多大比重。发动机的劲儿要是都用来推空气，能拉的货自然就少了。有人算过，这车在高速上风阻功耗只占38%，行业平均水平是52%。多出来的那12%动力，实打实用在了拉货上。

动力链方面，第四代系统热效率做到50%，传动效率接近100%。宁夏有个跑鲜奶运输的司机，山区路段测下来能量回收能达到20%，一趟气耗比别人少两公斤多。月跑两万公里的话，一年能省小三万。更关键的是B10寿命180万公里——意思是100辆车里有90辆跑到这个数才需要大修。广州跑冷链的刘老板说得直白：“以前三年换车，现在五年卖出去还能值二十来万，多出来的七万够干点别的了。”

智能化这块，开始时不少老司机是抗拒的。但真跑过几趟，想法就变了。车头毫米波雷达配高精地图，提前两公里就知道前面坡度、弯道、红绿灯，系统自己算最省油的扭矩。义乌到昆明2100公里，有个90后女司机一个人就跑下来了，搁以前得两个人倒着开。高速NOA自动变道、跟车，8小时下来腰也不疼。方向盘还是自己握着，但该省的地方系统帮你省了。

燃气车这块门道深。热效率做到54.16%，动力响应比柴油车快20%，爬坡不减挡。气耗25.4公斤/百公里，按5块5一公斤算，比柴油车每公里省四毛五。月跑两万公里，一年就是十万出头。山西跑煤焦运输的王老板，一口气订了六十辆。他算得明白：“两年省下来的气费，够再买一辆车了。”不过这事得看当地气价和气源，不能只看账面。

混动版本60度电池，平原路段省10%油，山区回收达到20%。电池质保8年120万公里，电机峰值110千瓦，起步像16升大马力。上海有些渣土车，白天零排放进市区，晚上柴油跑郊区，一车顶两车用，牌照还不受限。司机们最爱起步那一下，满载49吨0到30公里只要4.8秒，红绿灯口再也不用被小车催。

变速箱也有讲究。AMT自动挡带M模式，随时能手动介入，想挂哪个挡直接挂，不用逐级退。E+超级经济模式下，空车高速100码巡航，转速1050，油耗能控制在18升，比同行低2升。有人说：“自动挡省心，手动挡有掌控感，这车都占了。”

驾驶室配置这两年确实上去了。CN95健康座舱，PM2.5三分钟降到10以下，跑新疆煤线不用天天吃灰。副驾180度放平，配电动腿托和按摩功能，卧铺850毫米宽。24伏车载冰箱、220伏逆变器都齐全。有对夫妻档跑成都拉萨线，媳妇能跟车，车里像个小民宿。川藏线那条路不好跑，但配置到位了，人的感受就不一样。

金融政策也值得看看。燃油版37.6万起，两年免息；混动版45.8万，送五年60万公里发动机只换不修。还有回购承诺，五年后保底22万回收。有老板算过：车价减去五年后卖价，实际折旧年均三万出头，比请个司机还便宜。圈里现在有句话：“买车像雇工，五年后还能拿着补偿金走人。”

前9个月22.5万辆的销量，比第二名多出7万辆，平均每天260辆车上牌。要是把这些车首尾相连排开，能从北京摆到上海，270公里。没点硬货，光靠广告砸不出这数字来。产品力到位，该省的省，该赚的赚，口碑自然就起来了。

跑车的人看的是真金白银，用的是实打实的体验。账算得清楚，路跑得明白，什么花架子都没用。