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随着中国汽车整车出口持续领跑全球，汽车零部件企业正依托与整车企业的同步配套体系，深度嵌入全球汽车供应链网络，加速全球化布局进程。
出海动力：从“可选项”到“必选项”
中国汽车零部件企业为何必须出海？这是因为国内汽车市场已进入存量竞争阶段，“内卷”成为车市关键词，价格战严重挤压利润空间，寻找新的增长极成为企业生存与发展的必然选择。
与此同时，全球主机厂正普遍推行“In Region, For Region”（即在区域内，为区域内）的供应链战略。这意味着零部件企业若不能在主机厂所在地实现配套生产就可能失去客户，出海已成必须。
全球汽车产业的电动化与智能化浪潮恰恰是中国企业的优势领域。全球市场的转型为中国零部件企业腾出了巨大的结构性增长空间，这是时代赋予的宝贵机遇。
更为关键的是，今天的中国企业出海不再是靠低价竞争，而是凭借极致的成本效率优势，以及全球领先的技术与生态优势。
我国汽车零部件产业经过多年发展，已形成规模庞大、配套完善的产业体系，为同步配套出海奠定了坚实的产业基础。长三角、珠三角等产业集群形成显著规模效应，让零部件企业能够高效匹配整车企业的海外配套需求。
同步配套出海模式倒逼零部件企业实现质量升级与技术创新。整车企业为保障海外市场竞争力，对配套零部件的质量、技术、合规性提出了更高要求，推动零部件企业从低成本竞争向技术创新竞争转型。
模式演进：从产品出口到产能出海
我国零部件企业的国际化路径正在经历从贸易型出海到投资型出海的深刻转变。在这一过程中，企业探索出多元化的落地模式。
首先是跟随整车企业“链式出海”，这是最为传统的模式。随着整车企业在海外建厂，配套零部件企业跟随落地，形成产业链协同。例如，比亚迪在泰国、巴西的工厂建设中，带动了配套零部件企业的同步布局。
这种模式的好处主要在于锁定订单，降低市场风险。整车企业在海外建厂意味着其供应链体系在海外需要“从零再造”。作为长期配套的零部件企业，只要跟随出海基本等同于拿到了稳定的长期订单。这种带着订单出海的模式避免了零部件企业独自开拓陌生市场时面临的客户认证周期长、订单不稳定等问题。
同时，汽车零部件进入海外市场，尤其是欧美日韩等成熟市场，通常面临严格的认证体系和技术壁垒。跟随熟悉的整车厂进入，整车厂往往已经完成了当地法律法规、环保标准、劳工政策的前期研究，零部件企业可以依托整车厂的合规框架进入，甚至在某些情况下可以利用整车厂的品牌信用为其背书，显著降低单独出口时面临的准入风险。
汽车零部件往往具有体积大、重量重、同步开发需求高等特点。在当地建厂不仅能大幅降低物流成本和关税成本，还能实现准时供货。与整车厂在异国保持物理空间的接近，有助于延续在国内形成的同步研发能力，针对当地市场的气候、路况和使用习惯进行快速的产品修正，保持技术协同效应。
但这种模式也有不足之处，零部件企业的海外布局完全依赖于单一或少数几家整车厂的海外扩张节奏。一旦该整车厂在海外市场销量不及预期、遭遇重大政策打压，或者出于成本考虑中途更换供应商，跟随出海的零部件企业将面临投产即亏损的窘境。其海外工厂的命脉掌握在整车厂手中，缺乏客户多元化的空间。
在国内零部件企业往往面临整车厂强势的年度降价要求。当跟随出海后这种“内卷”压力可能会被复制到海外。由于大家都是“老熟人”，整车厂利用多个跟随出海的国内供应商在海外进行比价、压价更加便利。虽然销售额上去了，但净利润率可能因为海外运营成本高、且仍受制于单一客户而低于预期，出现增收不增利的情况。
除了跟随整车厂出海外，零部件企业投资在海外建厂也是一种模式。以福耀玻璃为代表的企业，直接在美国等发达国家建厂，深度配套全球主机厂。这种模式对企业的资金实力和管理能力提出更高要求，但能更紧密地融入当地产业链。
再有就是技术授权与轻资产输出。这是极少数技术领先企业的特权。以宁德时代为代表，凭借不可替代的技术优势，在规避贸易壁垒的同时深度绑定客户，但这种模式难以复制。
未来路径：以协同创新构筑全球竞争力
面对机遇与挑战并存的全球格局，中国汽车零部件企业如何行稳致远？行业共识正在形成以协同创新为驱动，构建“合规-供应链-资本-品牌-人才”五位一体的全球化战略体系。
在合规层面，企业需要建立覆盖产品准入、数据安全、劳工权益的全方位合规管理体系。企业在研发“出海”产品时一定要提前了解相关法规标准，才能根据当地标准设计产品，减少不必要的浪费。
在供应链层面，从贸易型供应转向属地化配置已成为必然选择。在泰国、巴西等市场，当地政府有明确的国产化率要求。比如，泰国要求从2026年起，混合动力汽车必须使用当地生产的电池。这要求中国企业必须深入融入当地产业链，而非仅停留在散件组装层面。
此外，零部件企业应充分利用国家及地方出台的出海支持政策，积极争取金融、物流、税收等方面的优惠，降低出海成本。同时，加强对全球贸易政策、技术标准、合规要求的研究，提前做好合规布局，主动应对贸易壁垒，通过技术升级、认证升级等方式，满足不同市场的合规要求。
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具体如下：
华域汽车塞尔维亚新工厂开业
2026年3月30日，媒体消息称，近日上海华域汽车在塞尔维亚诺威萨德卡奇工业园区的新建工厂，正式举行开业典礼，标志着这家中国零部件龙头的欧洲战略迈出关键一步。
据悉，工厂将聚焦高端底盘零部件生产，为宝马等国际顶尖整车厂商供应悬架、车桥及副车架系统的橡胶配件与橡胶-金属复合件，以硬核实力切入欧洲高端供应链。
宁德时代匈牙利工厂将于2026年4月正式启动量产
3月28日，媒体消息称，匈牙利德布勒森的宁德时代超级工厂即将在2026年启动电芯量产，这座欧洲最大电池工厂之一的一期30GWh产能已就绪，模组线已为3万辆电动车供货，未来将加速欧洲新能源转型，并计划两年内实现碳中和。
根据最新消息，电芯量产将于2026年4月正式启动，标志着宁德时代在欧洲的产能布局迈出关键一步，也预示着欧洲本土动力电池供应格局将迎来深刻变革。
配套宇通公交车，玉柴客车发动机又出口非洲大陆
3月23日，玉柴集团发布消息称，近日宇通公交车迎来海外市场新突破，100辆搭载玉柴发动机的宇通公交车批量出口塞内加尔。目前，该批车辆已陆续在当地投入运营。
欣旺达砸下百亿泰国建厂
3月13日，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，批准欣旺达旗下Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co. Ltd投资超500亿泰铢（约合人民币108亿元）在泰国建设电池生产设施。
据介绍，欣旺达将在春武里府建设两座工厂，规划今年正式投运。泰国投资促进委员会表示，欣旺达还考虑在泰国开展电池回收业务。
福达股份拟在墨西哥设立全资子公司
3月6日，福达股份（603166）发布公告称，拟以自有资金 400 万美元（约 2761 万元）在墨西哥设立全资子公司，主营汽车及机器人零部件研发、生产与销售。此举依托墨西哥毗邻美国的区位优势，助力公司抢滩北美汽车供应链，完善全球化布局，提升国际市场竞争力。
天眼查资料显示，福达股份成立于2000年12月28日，主营业务为汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、精密锻件、新能源电驱齿轮、汽车离合器、螺旋锥齿轮、高强度螺栓的研发、生产与销售。
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