重庆两江新区的赛力斯工厂里，问界M9一辆辆缓缓驶下生产线。这款售价超50万元的新能源汽车，连续8个月交付量突破1.5万台，稳居中国豪华车市场销量首位。成都天府新区的科创园区内，工程师们正在调试最新的自动驾驶算法，这套系统即将搭载到重庆造的新车型上。2024年，川渝两地汽车总产量达343万辆，其中新能源汽车产量108.7万辆，成为全国第三大汽车产业集群。重庆与成都的差异化布局，正重新定义西部汽车产业的竞争格局。一边是整车制造的硬实力，一边是科创赋能的智慧引擎，成渝这场新能源汽车之争，到底谁会领跑未来？如果你是企业或投资者，又该如何选择阵地？
数据显示，川渝两地已汇聚新能源上下游企业600余家，汽车软件企业近300家，智能网联汽车从系统到零部件已实现全覆盖，形成了完整的产业生态。重庆与成都的定位越来越清晰，一主控制造、一主攻创新，构成了西部汽车发展最有活力的“双引擎”。
重庆的优势在于整车制造体系和产业链完整度。传统汽车工业底子厚，赛力斯问界、阿维塔、长安深蓝等品牌已经形成矩阵。2024年重庆新能源车产量达62万辆，占川渝总产量的近六成，其中问界M9累计大定突破20万台，成为高端新能源车的代表。重庆两江新区聚集长安、赛力斯等龙头企业，整车区域配套率超过80%，上下游协同紧密。值得一提的是，长安汽车三分之一的供应商来自四川，两地企业每年合作金额超过200亿元。重庆还在加快建设“氢、电、智行”三条产业走廊，截至2024年底，已推广氢燃料电池汽车超千辆，建成加氢站29座，CV2X智能化设施覆盖率居全国前列。
成都的核心竞争力，则体现在科技创新与关键零部件配套。2024年成都高新技术产业增加值占GDP比重超过三成，国家超算成都中心为智能驾驶提供了强大的算力支持。天府实验室与重庆实验室联合研发动力电池、智能网联技术，多项成果已进入量产阶段。在零部件领域，成都培养了易冲半导体、秦川物联网等优质企业，为重庆车企提供核心传感器与芯片支持。戴卡捷力、毓恬冠佳等四川企业参与重庆车型配套，形成了“成都研发+重庆制造”的协同模式。更令人期待的是，成都还积极探索低空经济，开通了川渝首条低空运输航线，为智能网联及未来交通场景拓宽了想象空间。
这种“重庆造整车、成都做配套”的协同思路，有效避免了同质化竞争，也让川渝新能源汽车在出口端表现亮眼。2024年，川渝汽车出口量达167.76万辆，同比增长近四成，新能源汽车出口占比提升至35%，已成为全球新能源市场的重要力量。
重庆赛力斯研发负责人张强就感受到这种合作带来的实质成果。去年公司在开发智能座舱系统时遇到技术瓶颈，通过成渝汽车产业链对接平台，与成都一家创业公司携手，仅用6个月便完成系统研发与测试。“没有成都的算法和算力支撑，我们至少要推迟一年上市。”张强回忆说。今年这款车销量突破15万台，智能座舱成了消费者最爱的一部分。
成都秦川物联网的总经理苏畅，也在重庆看到了机遇。企业在重庆投资建设智能传感器生产基地，产能可达1500万套，年产值约1.5亿元。苏畅直言“重庆完整的汽车产业链，让我们既能靠近客户，又能迅速响应市场。”基地客户涵盖赛力斯、长安、上海大众等大品牌，推动了公司在西南地区的快速扩张。
还有川渝高竹新区的动力电池基地项目，由宁德时代、长安和深蓝合资建设，占地630亩，总投资约50亿元，年产能预计达25GWh。研发团队在成都，制造基地在重庆，产品直供全球市场。这种跨城共建的方式，正在成为西部汽车产业的新常态。
从这些案例成渝竞争的本质其实是差异化协同。重庆为成都科创提供应用场景，成都用技术反哺重庆制造，两地共同构建世界级智能汽车生态圈。
对投资者而言，重庆方向可关注整车制造与核心零部件领域，长安、赛力斯都有稳定增长空间。成都方向则可聚焦智能驾驶、车联网、半导体等科创企业，比如智能座舱、汽车芯片等赛道潜力巨大。川渝协同项目如动力电池基地、氢能走廊也值得重点考虑。
企业层面，重庆车企可以更多与成都科创公司合作提升智能化水平；成都的科技企业也可在重庆设生产基地，靠近市场、降低成本，实现互补共赢。
而对求职者来说，重庆生产制造岗位需求旺盛，2024年生产类岗位平均薪资超七万元，晋升通道清晰；在成都，算法工程师、芯片设计师供不应求，平均薪资突破十二万元，成长空间更大。
可以说，成渝双城的新能源汽车产业，正将“制造强度+科技厚度”融合为中国汽车产业高质量发展的新样本。重庆的工业底盘与成都的创新动能，共同托起西部车谷的新未来。未来五年，两地新能源汽车产量有望突破200万辆，占全国比重15%，产业集群将进入全球前列。
对于你我而言，这不仅是产业的机会，也是生活的改变。去重庆造车、去成都做技术，每一份努力都在推动产业更智、更强。西部车谷的未来，不是单城的独奏，而是两城的合唱。你更看好重庆的制造实力，还是成都的科技创新？你觉得成渝新能源汽车产业下一个突破口会是什么？评论区聊聊你的看法。
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