欧盟对中国电动车加征17-36%的反补贴关税已经落地好几个月了。当时很多人唱衰说中国车在欧洲要凉了。但最近的消息显示中国车企不仅没有收缩反而在加速欧洲布局。这事值得认真聊一聊。
为什么关税加征了反而加速布局
有几个原因。第一关税加征反而坚定了本地化生产的决心。以前一些车企还在观望是出口还是本地造。关税一加算盘打明白了——出口模式一年10万台被征30%关税要交好几亿欧元的税。不如直接在本地建厂一劳永逸。第二欧洲的电动车需求虽然在放缓但长期趋势不变。2025年欧洲电动车占比约25%到2030年欧盟的计划是禁售燃油车。只要电动化的方向不变中国品牌就有机会。第三是品牌不能输在起跑线上。如果中国车企因为关税就放弃欧洲市场等过几年欧洲电动车市场真正爆发的时候中国品牌已经失去了窗口期。所以现在是咬牙投入的时候不是撤退的时候。
各家具体在做什么
比亚迪动作最快。匈牙利工厂已经进入设备调试阶段预计2026年底投产。这是中国品牌在欧洲的第一个整车工厂。比亚迪同时还在选址第二个欧洲工厂可能在西班牙或法国。上汽也在欧洲布局了。上汽在荷兰建立了欧洲总部同时和当地的经销商集团合作建设销售网络。上汽的目标是在2027年之前在欧洲建成超过300家销售网点。奇瑞则在欧洲走代工路线。奇瑞已经和两家欧洲代工厂签约由对方代工生产奇瑞品牌的电动车。这样就不用自己建厂降低初期投资风险。蔚来和小鹏则坚持直营模式在欧洲开店但暂时没有建厂计划。
挑战和不确定性
欧洲建厂的挑战比东南亚和中东大得多。一是建厂成本高欧洲的建厂成本比中国高约30-50%。二是劳动力成本德国汽车工人时薪超过50欧元的比比皆是。三是法规复杂欧盟的排放法规环保法规用工法规比中国严格得多。四是消费者认知度低欧洲消费者对中国品牌的接受度远不如东南亚和中东市场。所以欧洲建厂是长线投资短期内很难看到回报。能坚持下来的车企需要有充足的资金和足够的耐心。
对国内消费者的影响
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