成都的七月，室外温度飙到35℃，但吉利学院的油泥模型车间里，热度更胜一筹。
29名来自清华、广美等高校的学生，正盯着眼前的任务书——12天内，基于吉利A7底盘设计一套量产级智能座舱，预算精确到每一颗螺丝钉。
而他们的导师席上，坐着“中国工业设计之父”柳冠中和日本设计名家山田敦彦。这不是夏令营，是战场。
“人才要在一线淬火，在产业扎根。”吉利副总裁陈政这句话，钉在设计营的墙上。
学生的手绘稿会被工程团队评估风阻，油泥模型直接塞进3D扫描仪。去年冠军组的“荷塘涟漪”副仪表台方案，如今躺在银河E8的量产车里——那原是浙江理工学生对着西湖画的草图；而“西子水岸座椅”的绗缝纹路，脱胎于中国美院团队在丝绸博物馆的调研笔记。
今年更狠：所有方案必须适配吉利自研的银河N OS系统，车机延迟卡死0.5秒内。
山田敦彦在圆桌论坛上点破关键：“欧洲车企用30年建立设计话语权，中国想超车，得从根上种人才。”他翻出手机里的照片：米兰设计周上，年轻人围着银河M9的“飞檐虎视”前脸拍照，却没人信这是中国设计。
吉利早把文化符号拆解成公式——
银河E5的“润玉流光”车身，用瓷器釉面反光原理降风阻；
M9的“三进大宅”座舱，实测第三排比理想L9宽85mm，靠的是故宫建筑进深布局算法。
这些成果被写进《中国汽车设计话语体系白皮书》，柳冠中称之为“设计界的孙子兵法”。
陈政的“设计力公式”（设计品质÷（成本+效率）×美感）在车间里直接变现。上海团队提议门把手减薄2mm，米兰团队用拓扑仿真验强度，宁波工厂同步改模具——成本仅增11元，风阻系数直降0.003。
但星空顶方案因激光穿孔成本超3毛/孔被毙；另一组“旋转副驾屏”因干扰转向信号，凌晨改电路。
胜出者直接拿offer：去年29人里24人入职吉利，应届生适应期比社招短8个月。而银河A7上市首周订单破1300台，M9在意大利预售48小时斩获236单。德国《AutoBild》罕见夸赞：“东方美学学会了不喧哗”。
当对手高薪挖角外籍设计师时，吉利把柳冠中的工作台搬进车间，让山田敦彦带着学生磨油泥模型。李书福在开营视频里说：“马拉松的胜负，在起跑线就定了。”
如今，这些年轻人的名字，正刻在银河新车的铭牌上。而中国汽车的设计原力，从此有了自己的根。
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