从目前的信息看，“大”是这两款新车的第一个关键词。
根据一些汽车博主的说法，“大汉”的轴距会在现款汉的基础上进行加长，车长要超过5米，后排空间会更奢侈。
而“大唐”就更夸张了，车长据说要超过5.2米，直接看齐问界M8，踏入了真正“大三排SUV”的主流阵营。
这个尺寸变化很有意思。
之前的唐L，车长刚过5米，被很多人认为只是“伪三排”，和奇瑞风云T11、吉利银河M9这些车存在级别上的差距。
“大唐”这次把尺寸拉上来，显然是想正儿八经地加入这场“大三排SUV”的混战。
光变大当然不够。按照比亚迪的习惯，旗舰新车一定是技术“全家桶”。
云辇车身控制系统、天神之眼高阶智驾、后轮转向这些看家本领，估计一个都不会少。
纯电版很可能还会用上那个听起来很唬人的“兆瓦闪充”技术。
但这里有个问题。
汉L上已经用了兆瓦闪充，可市场反馈似乎没有预想中热烈。
有分析认为，超快充配套的充电桩还不够普及，而且为了支持超快充，电池容量和续航可能做了妥协，这让一些消费者感到犹豫。
技术很先进，但落到实际体验上，可能还没那么“香”。
另一个值得玩味的点是，“大汉”和“大唐”的外观轮廓，和比亚迪在海洋网即将推出的海豹08、海狮08非常像。
有业内人士猜测，这很可能又是比亚迪“姊妹车”策略的又一次上演。
就像秦L和海豹06那样，共享核心的平台、底盘和白车身，但在设计语言上一个走王朝网的“龙颜”路线，一个走海洋网的动感路线。
这个模式在秦L和海豹06上被证明是成功的。
今年11月，这两款车分别卖了17864台和16764台，都挤进了新能源轿车销量前五。
用一套技术底子，通过不同的设计，去吸引两拨不同的消费者，同时还能大幅降低研发和制造成本，听起来是一笔好买卖。
但把同样的策略用到30万甚至40万以上的高端市场，还能不能奏效，就是个未知数了。
买这个价位车的消费者，要的不仅仅是性价比和空间，他们更看重品牌的独特调性、设计的原创性，以及那种能打动人的“情绪价值”。
回头看看汉L和唐L，一个被讨论的点就是设计。
虽然还是“龙颜”美学，但很多人觉得不够惊艳，和旧款拉不开足够的差距，内饰的豪华感和科技感的营造，和同期的一些新势力对手比，也少了点让人眼前一亮的东西。
智能座舱的体验，也被部分用户认为还有提升空间。
这或许就是比亚迪高端化路上一个关键的坎。
技术参数可以堆得很高，尺寸可以越做越大，但如何让消费者从情感上认同这是一台“高端车”，而不仅仅是一台“大号比亚迪”，这需要品牌、设计、服务整个体系的升级。
“大汉”和“大唐”还有一个任务，就是理顺产品线。
现在汉和汉L同堂销售，唐和唐L也是，多少让消费者有点选择困难。
新来的“大汉”定位在汉L之上，“大唐”定位在唐L之上，它们和现有车型的价格怎么拉开，定位怎么区分，避免自己人打自己人，比亚迪需要一套非常清晰的策略。
有消息说，“大唐”的定价可能会触及40万以上区间。
如果成真，那它将直接闯入理想MEGA、问界M9等车型的领地。
那将是一场完全不同的战斗，对比亚迪的品牌拉力是一次终极考验。
2025年对比亚迪来说并不轻松，国内销量经历了连续的下滑。
王传福说需要新一代旗舰车型为2026年打下基础。
海洋网那边，押宝在海豹08和海狮08上；王朝网这里，复兴的重担就落在了“大汉”和“大唐”的肩上。
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