全中国一个月只卖出1台车，你信吗？这不是什么冷门进口车，也不是即将停产的边缘车型。 这是凯迪拉克CT4，一个正经的豪华品牌轿车。 2026年2月，乘联会的数据板上钉钉写着：1台。 往前翻一个月，更扎心，0台。
你可能会想，这车是不是有什么致命缺陷？ 拉缸？ 断轴？ 还是质量太差？
都不是。 相反，在很多车评人和硬核玩家嘴里，CT4简直是“神车”胚子。 2.0T发动机，237匹马力，采埃孚8AT变速箱，纵置后驱布局。 这些名词堆在一起，懂车的人眼睛会发光。
可现实就是，没人买单。
现在的CT4价格有多夸张？ 官方指导价21.97万起，听着不便宜。 但你去4S店问问，销售会告诉你，2.0T版本终端19万左右就能开走。 1.5T的走量款，有些地方落地只要16万出头。 如果你能接受库存车，甚至能看到13万多的裸车价。
13万是什么概念？ 同样的钱，你只能买到本田思域的高配，或者大众速腾的中配。 但CT4给你的，是一台纵置后驱的豪华品牌轿车。 理论上，这是捡漏，是天大的便宜。
可消费者不这么想。 当价格跌到这种程度，人们反而犹豫了：这么便宜，真没问题吗？
CT4的硬件确实硬核。 237匹马力，350牛·米扭矩，官方零百加速6.9秒。 对比一下，价格贵了近10万的奔驰C 200 L，用的是1.5T，只有170匹马力。 宝马325i，184匹马力，零百加速7.3秒。 在机械素质上，CT4不仅没输，反而赢了。
它全系标配主动降噪和BOSE音响，顶配还有Brembo刹车。 为了追求50:50的前后配重，工程师把发动机尽量往后放，变速箱纵置布局。 开起来的感觉很直接，车头指哪打哪，油门和车尾有交流感。
周末跑山路，明明速度不快，但你会忍不住多绕一圈。 这种快乐，很多人只在老车上体会过。
问题就出在这里。 现在买车的人，很少只为“自己爽”。
你带着家人坐进CT4后排，空间的压抑感是藏不住的。 2775mm的轴距，听起来是标准B级车，但实际后排腿部空间只有720mm。 因为纵置后驱布局侵占了大梁位置，加上那个为了运动造型的溜背线条，头部空间极其压抑。
中间地台凸起高得能当手机支架，长途乘坐简直是“酷刑”。 网友戏称那是“宠物专座”，一点不夸张。
内饰更是硬伤。 8英寸的中控屏，放在2026年看，寒酸得可怜。 车机系统老旧，没有OTA升级能力。 坐进去的第一印象就是“小气”，在这个“冰箱彩电大沙发”横行的年代，CT4显得格格不入。
还有一个绕不开的现实：CT5就在旁边。
多加两三万，你就能买到CT5。 空间更大，气场更强，33英寸的9K大屏，L2级智能驾驶辅助。 站在展厅里算账，大多数人都会被这一步劝退。 CT4慢慢变成了一种“对比道具”，用来证明CT5有多值。
久而久之，CT4就被挤到了一个尴尬的位置。 喜欢它的人嫌它不实用，需要实用的人又看不上它。
2025年全年，CT4只卖了15台。 平均下来，一个月卖不出一辆。 而同门的CT5，2月卖了2120台，XT5卖了2154台。 差距不是一点半点。
销售顾问私下说，老客户都觉得，只要价格别飘，这车还能再战三年。 可价格已经跌到谷底了，13万的裸车价，比很多合资A级车还便宜。
但消费者就是不买账。 他们更愿意用同样的钱，买配置更全的国产新能源。 或者加点预算，直接上CT5。
凯迪拉克已经让CT4停产了。 否则真如网友毒舌：“展厅销售卖一台CT4，提成还不够交季度房租。 ”
一台机械素质优秀的后驱车，价格跌到13万，月销却只有1台。 这是车的问题，还是我们变了？
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