2025年第四季度特斯拉利润暴跌61%，全年营收首次出现负增长。2026年1月比亚迪销量同比大降30.11%，国内市场销量近乎腰斩。
从“一车难求”到“等等党”成了常态。曾经排队等车的人，还在朋友圈晒抢到车的喜悦；现在的新车主，发帖更多的是抱怨：刚提车半年，就被厂商打上“老款”标签。这个反转，刺痛了买车人的钱包，也动摇了厂商的信心。
价格战是表象。更深的原因，是快速迭代引发的“过时焦虑”。你开着新车上路，旁边广告牌已经在宣传下一代平台、新功能。很多人不敢现在买。很多人选择更久地等。当产品更新速度超过用户耐心，销量就不再是时间问题，而是信任问题。
二手车市场把这种担忧放大了。数据很直接：新能源汽车的保值率普遍比燃油车低20%-30%，部分车型三年保值率甚至不足40%。相对照，合资车型三年保值率通常能达到60%以上，有的热门车型还能超过70%。这不是小数点的差别，而是用户换车成本的天壤之别。
想象一下，两位朋友同时买车。一个买燃油合资，三年后还能卖个好价；另一个买新能源，折旧像刀割肉。谁会更愿意下手？答案明摆着。保值性差，二手市场难活，换车成本高，消费决策就被钝化了。
车企的反应是：以价换量。局部降价变成行业性价格战。销量短期能拉上来。但利润被透支。结果就是整个行业的蛋糕变薄。2025年中国汽车全行业利润率降至4.1%，这是自2015年以来的最低值，也低于制造业平均的5%。
利润率下滑意味着什么？研发的钱少了。供应链也被逼着压价。长此以往，谁来承担技术提升和质量把关？当利润低于制造业平均水平，行业的进步步伐就会放慢。这不是夸张，是经济学最简单的逻辑。
政策层面也在收紧。国外补贴退坡，国内也在收缩。美国终止了7500美元的电动汽车税收抵免；中国从2026年开始将新能源车购置税从全免改为减半征收，且上限不超过1.5万元。政策收窄，对不同价位的影响不一样：10万元以下的入门级车型，购置税减半的优惠幅度不到5000元，几乎抵消了之前的全免红利；而30万元以上的高端车，1.5万元的上限对吸引力有限。简单一句话：入门市场更受伤，高端市场更残酷。
技术路线的选择也决定了输赢。盲目追求“每个月都有新功能”的车企，可能会把资源都花在堆配置和炒概念上。结果是：可靠性没做好，用户体验打折扣。频繁的电池故障、车机卡顿，这些都会在社交平台上被无限放大，品牌口碑被掏空。
有反例值得学习。华为问界等选择不拼迭代频率，而是把精力放在核心技术和用户体验上。比如通过OTA让老车主也能享受到平台的进化，这种“时间换信任”的打法，反而建立起更强的品牌粘性。真正的竞争力，不是更新快，而是技术扎实、产品可靠、服务暖心。
当然，还有值得肯定的长期投入。特斯拉的4680电池技术，目标是提高能量密度并降低成本；比亚迪的DM-i混动技术，解决了不少人的续航焦虑。这些不是噱头，而是长线价值的体现。
回到当下，两家行业龙头同时遇冷，并不意味着末日来临。恰恰相反，这是行业的分水岭。政策红利拆解完，价格战难以为继，快速迭代的问题暴露出来，市场会被重新洗牌。那些靠短期刺激活着的，会累倒；那些深耕技术、重视品质、搭建服务闭环的，才有希望活得更久。
对消费者来说，短期看是选择更多、更便宜；长期看，是买到更可靠、更值钱的车。对车企来说，该丢掉的思路是“越快越好”的迭代崇拜；该抱紧的，是研发能力、质量管理和用户服务这三根柱子。当增长从规模竞争走向价值竞争，赢家会变成那些愿意放弃短利、拥抱长期主义的玩家。
行业要重构，但重构不是祈祷式的美梦，而是现实的自救。有人会说，这样的洗牌太残酷。有人更关心一个问题：当所有车企都开始把“价格”当作唯一武器时，谁还有能力坚持长期投入并活下来？这是个不只是关乎公司、而是关乎整个产业未来的问题。
全部评论 （0）