说实话，9月刚开头那几天，我就从经销商那边听到一个挺意外的消息。销售经理对我说，你知道吗，这周宏光MINIEV卖出一万多辆，彻底超了燃油车的脸面。我当时心想，这车价不高，就是个微型电动车，能卖这么火，真有点突破我对市场的惯性认知。
打开销量榜单，有点碎碎念：新能源车前五几乎被比亚迪、五菱、特斯拉包了。宏光MINIEV独占鳌头，卖了10061辆（样本有限）；星愿紧跟，虽跌到不到8000辆；Model 3也有5043辆，依然是高端电动车的头牌。相比之下，传统燃油车真是惨兮兮，比如轩逸才4481辆，朗逸更是掉队，排到第8，销量不到4300辆。你说这跑偏还满明显的。
这当中我刚才翻了下自己的笔记，发现速腾居然掉到了第12名，连带卖的也没上4000辆。我记得去年同期，这车还挺稳定的。这突降是什么造成的？问了圈里几个维修师傅，他们半开玩笑地说，修车少了，生意都凉了点。怪不得经销商闲得慌，有人直言电动车的维护更方便，车机系统还能远程升级，反倒是传统车更容易出点小毛病，麻烦一堆。
你说哪个阶段的供应链没受新能源冲击？我琢磨啊，新能源车的电池成本虽然说控制得越来越好，但整个产业链其实更像做一锅火锅，配料都是电芯、电机和电子控制单元这些食材，而传统燃油车那套发动机+变速箱老底子则像老火锅锅底——复杂且要求严苛。供应商跟工厂的工人朋友告诉我，做传统发动机的工序多而且易出错，产能不如电池组那样灵活。这时间成本可不是几块钱能量化的。
前面说新能源车全胜的说法，有点大了。我得承认，部分因地域差异和终端库存影响，燃油车仍有生存空间。就像秦PLUS和星愿的销量差距，背后其实有很多消费者还没彻底换电车的心理障碍——比如续航焦虑、充电便利性问题。（这段先按下不表）
你有没有想过，新能源车价格10万到20万这个区间的销量为什么这么稳定？我估算了一下，比亚迪海洋系列和王朝系列这俩板块占据的市场份额，可能达到整个轿车市场的30%-40%（体感）。这价格区间，算是刚需族和换车族的黄金段。反观燃油车要么便宜但配置差，要么贵得没辨识度，介于中间的少得可怜。这就容易导致有心换电车的人，都往新能源集中。
关于新势力品牌的表现，也挺有意思的。小鹏M03和P7、零跑B01数据都在2000多辆上下。小米SU7这周交付也高达3166辆，近乎占据前15名的一席之地。这让我想：新势力除了做技术和品牌粉丝经济，还真在渐渐挤压传统燃油车那块蛋糕。你相信他们能干掉大众或者丰田？嗯，我也猜不准，就算不能彻底干掉，抢走份额是肯定的。
说个临场小计算吧。比如轩逸这类燃油车，市区日常开，百公里油耗大约7升，按6元/升算，百公里油费就是42元；而宏光MINIEV即使算上电费和折旧，百公里成本估计压缩到20元上下（体感）。这价格差真的能吓退不少燃油车用户，谁不想省点钱？
可是你有没有觉得这电动车的普及，隐约间让整个行业的售后修理工人紧张？有人跟我说维修电车其实门槛更高，但维护次数少，收入结构反而更不稳定。这意味着什么？供需链条的变化，不只是卖车那么简单，还牵涉到一个老行业的转型痛点。
说到这我突然卡壳了，没想明白未来新能源汽车的二手市场究竟会怎样成长。毕竟电池衰减是个长期考验，续航和性能下降的隐忧如何影响整体残值率？我从现有数据粗略看，新能源车保值率可能比燃油车低5%-10%（估算），但这还得等市场摸索。
我自己偷偷在想，传统燃油车排名跌落，尤其是速腾、凯美瑞这些老牌车型被挤到前30之外，究竟是不是经销商态度也变了？有销售说，新能源车乐意多花时间讲技术参数，燃油车反而有点客户来了就想快点卖车，这服务体验跟不上，也影响了销量。你们觉得呢？
有人问我：燃油车难道就没机会了吗？我倒觉得，燃油车不会马上消失，但短期内市场份额肯定还会大幅缩水。这次趋势比我想象的还急，恐怕车企的研发重心都要往电气化倾斜，稍微停滞就可能错过机会。
这边再补一句，BBA品牌那点销量靠着促销撑着，C级车卖两千多台，A6L勉强两千，如果算上宝马3系、5系销量合计不到五千台，这差距不小啊。换做是你，花几十万买燃油BBA，看到这么多优惠，心里会不会疑惑？或者说，还愿意拥抱新能源吗？
总结？先不急，留个小尾巴。你有没有注意过，宏光MINIEV那些用户，很多是三口之家或者小城镇用户，日常代步需求强烈。他们买车时，除了价格，场景怎么影响了选择？我觉得这需求侧细节，行业没完全讲透。说说你怎么看？
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