家人们，买车这件事最近可太让人纠结了！一边是燃油车老大哥，动力足、加油方便；另一边是新能源车新势力，颜值高、用车成本低。本来纠结也就算了，结果最近汽车圈大佬们吵翻了天，把燃油车和新能源车的税费差异问题直接摆在了台面上，这到底咋回事？今天咱就来唠一唠这场汽车界的 “税费大战”！
大佬开炮！燃油车 “背锅侠” 实锤？
6 月 11 日，汽车圈出了个大新闻！中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在直播里直接放话：“我只买燃油车，新能源车不考虑！” 这话一出，网友们瞬间炸锅，有人点赞支持，也有人吐槽他 “跟不上时代”。
崔东树为啥这么刚？他给出的理由相当硬核：燃油车和新能源车的价格、税收体系完全不在一个频道！燃油车被当成 “奢侈品” 管理，购置税、消费税、车船税…… 各种税加起来压力山大；反观新能源车，几乎是 “零税费” 的无税产品，成本低到让燃油车 “眼馋”。他还忍不住 “吐槽”：燃油车交着巨额税收，撑起了整个车市的社会责任，却总被人说不环保，这不是妥妥的 “背锅侠” 吗？ 不过事后崔东树也急忙 “补刀”，强调自己不是反对新能源，只是因为个人用车里程少、居住地充电不方便才做此选择，还表示坚决支持国家发展新能源车的战略。
崔东树的话刚引发热议，一汽奥迪的李凤刚也坐不住了。在 2025 粤港澳大湾区车展上，他向媒体 “倒苦水”：一辆燃油车的税费成本，比新能源车足足高出 15%！他急切呼吁：汽车行业现在 “内卷” 得这么厉害，是时候实现 “油电同权” 了，得让燃油车和新能源车站在公平的起跑线上竞争！
税费差距有多大？算笔账吓一跳！
说到这，肯定有小伙伴好奇：燃油车和新能源车的税费差距，真有大佬们说的那么夸张？咱直接上数据，算笔明明白白的账！（信息来源：国家税务总局及现行税收政策）
就拿一辆 30 万的车来说，燃油车光是在购置环节，就得交购置税和消费税。购置税按 10% 算，大概 2.65 万；2.0T 排量的消费税，税率 5%，又是 1.5 万。到了使用环节，每年还得交车船税，2.0T 的一年差不多 0.42 万。这么一合计，光是车船税算一年，30 万的燃油车税费总额就高达 4.57 万，占车价的 15.2%！再看新能源车，这三项税费直接 “归零”，简直不要太爽。
这还没完！平时加油时，燃油车车主可能没注意，油价里藏着约 48% 的税费，包括成品油消费税、增值税、附加税等等。按一年跑 1.5 万公里，百公里油耗 8L 算，5 年下来光燃油税就得交 4.8 万。而电动车充电只掏电费，没有这些额外税负，四舍五入就是 “白赚” 啊！
更别提那些 “隐形费用” 了。在上海，拍个燃油车牌照要 8 - 10 万；在北京，竞价更是超过 10 万。新能源车呢？绿牌免费发放，最多排队等一等。路权方面也 “偏心”，不少城市燃油车每周得限行 1 天，新能源车却畅通无阻，甚至还能享受停车场免费的福利。这么一算，燃油车的实际税费支出，比新能源车高出的可就不是一星半点了！
“特权” 惹的祸？车市 “内卷” 停不下来！
新能源车靠着补贴和税费优惠，这几年简直像开了挂。到 2024 年，市场渗透率直接超过 50%，还在一路 “狂飙”。但有人欢喜有人愁，燃油车企业可就难受了，不少人把车市 “内卷” 的锅，扣在了新能源车的 “特权” 上。
想想也是，新能源车成本低，降价空间大，打起价格战来那叫一个狠。前有比亚迪、特斯拉频繁降价，后有各路新势力跟风，燃油车为了不被市场淘汰，只能硬着头皮跟着降价。国家统计局的数据就很能说明问题：2024 年汽车制造业营业收入涨了 4.1%，营业成本却涨了 5.1%，利润总额直接下降 8%；2025 年第一季度，利润率更是跌到了 3.9%。李凤刚着急地说：“利润率跌破 4%，车企就得削减安全投入，到时候产品质量没保障，大家开车都得提心吊胆！”
于是，行业里要求取消新能源车 “特权”，实现 “油电同权” 的呼声越来越高。长城汽车魏建军直言：靠补贴发展的新能源行业不健康，早该 “断奶” 了；广汽集团曾庆洪也提议：等新能源汽车渗透率到 50%，就该研究 “油电同权” 了。崔东树更是列出 “改革清单”：税收公平化、取消限行限购、统一环保标准…… 看来燃油车企业真的急了！
“油电同权” 啥时候安排？专家吵翻了
虽然大家都知道 “油电同权” 是大势所趋，但到底啥时候落地、怎么落地，专家们却吵得不可开交。
武汉科技大学的黄天蔚老师觉得，现在还不是时候。从消费者角度看，新能源车价格优势明显，一旦取消优惠，很多人可能就不买账了，市场份额难免回缩。而且电动车充电难、维修贵的问题还没解决，这时候 “断粮”，不是把消费者往外推吗？从企业层面看，除了比亚迪、理想等少数 “优等生”，大部分新能源车企还在亏损。蔚来 2024 年净亏损 224 亿，小米汽车亏 62 亿，小鹏汽车亏 58 亿…… 取消补贴，这些企业分分钟 “扛不住”。再加上欧美国家对中国新能源车出口设限，国内要是再 “断供”，好不容易打下的国际市场可就危险了。
但崔东树却持不同意见，他相当乐观：就算现在取消政策特权，新能源车照样能 “打”！经过这么多年发展，新能源车使用成本低、智能化程度高，早就不是 “扶不起的阿斗” 了。而且全球 80% 的汽车市场还是燃油车的天下，要想走向国际，燃油车的实力也不能丢，车企得坚持 “油电两手抓，两手都要硬”。
德勤的周令坤则比较 “中立”，他认为新能源车企业对政策调整心里有数，未来不能总靠 “政策输血”，得靠技术创新、扩大规模、灵活营销来提升竞争力。
政策 “试水”，未来咋平衡？
其实，政策已经开始慢慢 “收网” 了。新政策规定，2026 年起新能源车购置税减免额度从 3 万降到 1.5 万，2028 年可能直接取消。这就像是给新能源车的优惠踩了脚 “刹车”，用 “软着陆” 的方式，逼着车企靠实力说话。
车企和专家们也纷纷给出建议。长安汽车朱华荣提议，按新能源车的重量、电池容量、碳排放等级收税；黄天蔚建议分 3 - 5 年逐步推进 “油电同权”，把省下来的补贴钱，投入到核心技术研发和基础设施建设上。
这场燃油车和新能源车的税费大战，说到底是行业发展过程中的必经之路。一边是燃油车的 “老大哥尊严”，一边是新能源车的 “新势力崛起”，如何在两者之间找到平衡，既关系到车企的生死存亡，也影响着咱普通消费者的购车选择。这场 Battle 最终会如何收场？让我们拭目以待！ 你觉得燃油车和新能源车，谁该享受更多政策支持？欢迎在评论区留言，咱们一起唠唠！
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