Tier1、Tier2、Tier3则是供应商的层级划分。Tier1是最顶级的供应商，提供核心零部件；Tier2次之，提供一些辅助零部件；Tier3则是最底层的供应商，提供一些小部件。
简单理解，跟OEM直接签订合同的是一级供应商，跟一级从Tier2零部件给到Tier1进行集成设计，再到OEM整车厂进行设备生产。现在新兴的自动驾驶、智能座舱、算法服务服务商参与进来后，产业的合作形态正在出现细分、交叉与耦合，从而出现了Tier0.5\Tier1.5这样的供应商概念。
例如长城的仙豆智能、吉利的亿咖通等公司，他们从股权关系上讲，往往隶属于主机厂;从业务上讲往往又是独立的为兄弟OEM公司提供产品、服务、数据支持，这种离OEM比Tier1更近的公司，被称为Tier0.5。
而随着智能融合的趋势加速Tier2提供的单一零部件，已经无法满足Tier1和OEM的更系统化、更融合的方案需求。尤其在自动驾驶和视觉领域，应运而生了一大批创业公司，这些新兴的AI技术公司不光提供单纯的视觉感知产品方案，还会提供到集成化的决策方案、融合策略以及智能化控制等一系列产品形态。比如基于视觉感知技术和传感器融合方案的ADAS辅助驾驶系统、自动驾驶系统、HUD融合控制等集成化的车辆智能化升级方案。我们一般这类定位的企业理解为Tier1.5，它们在产业链中的价值，是拟合了Tier2和Tier1之间的Gap。
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