奇瑞尹总这是今年第六次去华为拜访任老了。这事儿我一直在关注，毕竟这些大佬的动向不说还挺有戏。我记得有次和朋友吃饭，朋友一边啧啧叹气一边说：奇瑞也太拼了吧，拜访这么多次，真差点以为他们是华为的‘老邻居’了。我当时心里也在想，奇瑞这次着实不简单，除了嘴上说的合作，背后一定有什么大动作。你车企和科技巨头搞合作，不就是闹着玩的吗？尤其在智能化这块，谁不疯狂点？这次我刚查了点资料，新搞的智界品牌，刚推出的旗舰型号怎么说呢？叫9系，估计就是迎合九这个吉数，传说中它背后是奇瑞试图跨入豪华高端的敲门砖。
说实话，从行业趋势看，今年车市都怪怪的——销量下滑，出口受阻，利润紧缺。可偏偏奇瑞还在大搞高端梦。其实要奇瑞的出路在哪？我觉得就像买房一样，别家房子可能更漂亮，但只有定位清晰、性价比高，才更容易被人接受。奇瑞的东方之子号称神七的专属礼宾车，这可是硬核记忆点。东方之子当年销量低迷，明显是被市场淹没了，这也让我想：是不是奇瑞太急了？毕竟，市场对豪华高端的理解，绝不是嘴上说说就行的，要真有钱景，那也是要买单的。
我查了点数据，不确定的部分，估算一下：奇瑞目前研发投入占总营收的比例，或许不到10%，但比起一些二线品牌，已经算多了。毕竟，研发全靠嘴炮没用，得真刀真枪磨。说到这里，我还想起前几天和修理工聊天，他说：你知道吗，修车的时候，最怕帮客户写账单，看他们脸色就知道亏不亏。车厂也是一样，要想平衡成本和技术投入，就得打算盘。奇瑞想搞高端，要么就真走心，要么就没戏。
这次尹总多次强调要抱紧华为大腿。我当时翻了下相册，偶然看到尹总在一次内部会议上的照片，他正站在华为的技术人员旁边，满脸笑容。这场景让我觉得，奇瑞对华为的依赖，不只是一时的合作关系那么简单，可能是想借华为的生态和技术，开启自己高端的东方之子计划。你不觉得吗？在汽车行业里，型号差不多的车很多，但能真正打破格局的，除了品牌调性外，还是技术和生态。奇瑞当然要抓紧这个，你说这个9系旗舰是不是也暗示着他们要打高端牌？
我还在想，奇瑞内部是不是也觉得要追赶长城、比亚迪了？长城早在SUV上赢得了不少市场份额，但高端牌一直卡壳。比亚迪能靠刀片电池和汉系列火了几年，也让奇瑞眼红。奇瑞对高端这个词很敏感，从早期的东方之子，到后来瑞虎艾瑞泽的升级，不都在试图靠品牌溢价走出一条路吗？这次智界新推的9系，要是能成功，或许能像神七那样，成为一代经典。
我有个疑问：奇瑞的高端梦能靠硬件技术支撑下来吗？我觉得，要看他们怎么塑造豪华感。车内材质、驾乘体验、品牌调性……这都不仅仅是技术堆砌，更是消费者心理的感受场。我记得有个朋友，开过几辆入门豪车后，说感受最大的还是车子的细节打磨。毕竟，不是每个厂家都能开出穿得起的奢华。
（这段先按下不表）我也在琢磨，奇瑞为什么特别看重高端这块。估计除了品牌形象外，也想拉长利润链条。你知道吗，百公里成本在7-10块左右，如果能做出豪车，利润空间至少能翻两番。可问题是，怎么让这豪华感不流于表面，才是难点。有人说，要让豪车耐用、实用、好看，这才是真的硬功夫。
我还想到一个细节，刚才翻了下我的笔记，我发现奇瑞的东方之子被作为神七礼宾用车，这其实很考验品牌模型——一辆普通家用车，突然变成航天员专车，那背后的硬核形象价值立马被激活。是不是也意味着，奇瑞的高端路线，要靠场景化塑造？未来的豪华车，不一定要昂贵到让人舍不得开，反倒是那种耐看、舒适的体验最关键。
我一直好奇：奇瑞会不会考虑跟华为联合开发智能豪车？这个设想没细想过，可能华为的芯片、操作系统，再加上奇瑞的制造工艺，能不能给高端市场带来新突破？我估计，要不然，未来高端豪车的价格战会越来越激烈，没有点技术底子，恐怕就真玩不转。而且，你可能会觉得我说得太理想了，但真要做得差不多，也反映出奇瑞的野心了。
（这段先暂且留白吧）有时候我会入迷想，奇瑞的高端战略背后，是不是还要考虑到品牌国际化这个因素？毕竟，现在国内市场看豪车，除了车本身，更多还是看氛围和品牌认同感。这倒让我想起，去年我朋友买的进口车，价格不便宜，但嘴上说豪华，硬要说，还是觉得中国品牌的文化底蕴不够——这也是奇瑞要突破的难题。
这次尹总拜访任正非，肯定不是说走就走的走个流程。我觉得，奇瑞这次是真的要在高端车市场拼一拼。而，从他们的动作来看，似乎有点以退为进的意思：先把自己打磨得更精致，然后再亮出东方之子的豪华新款。也许未来的某天，能看到华为智驾+奇瑞高端这两块拼图拼得火热。
你觉得呢？奇瑞这次能不能真闯出个高端市场？还是这只是又一个山寨版梦话罢了？
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