华为又带火一个硬汉品牌！联手东风猛士推出M817，智能越野车预售1小时订单就近万台，硬核性能加华为黑科技，让越野小白也能放心开去撒野

华为又带火一个硬汉品牌！联手东风猛士推出M817，智能越野车预售1小时订单就近万台，硬核性能加华为黑科技，让越野小白也能放心开去撒野，这波合作真的赢麻了。

去年7月17号那天，武汉猛士科技园区里挤满了人，十几台展车被围得水泄不通。当大屏幕上亮出32.99万元的预售价格时，现场直接炸了，好多人都在喊“真香”。后台数据就跟坐火箭似的往上蹿，30分钟订单冲到5257台，1小时直接干到了9713台。有个之前订了别的品牌越野车的老哥，当场掏出手机就转订了，嘴里还念叨着：“比我想的便宜了快8万，还全套华为技术，这不上车等啥呢？”你说神不神奇？一个听起来挺硬核的军工越野品牌，怎么就跟华为扯上关系，还一下子火成了这样？

这事儿得从2024年2月说起。那时候东风猛士科技和华为车BU签了个战略合作协议，说白了就是两家要一起搞点大事。猛士这边，底子是军车项目出身，2003年就开始了，骨子里带着那种“硬汉”基因。华为呢，不用多说，智能科技领域的尖子生。他俩一合计，觉得传统越野车有个老大难问题：90%的时间其实都在城里开，但为了那10%的越野可能，你得忍受高油耗、大车身带来的停车不便，还有不那么舒服的乘坐感。能不能造一辆车，既能在城里舒舒服服代步，又能随时带你去野地里撒欢？这个想法，就成了后来猛士M817的起点。

到了2025年4月的上海车展，这车第一次全球亮相，名字就叫“猛士M817”，口号是“可城、可野、可远方”。但真正让它出圈的，是三个月后的那场技术发布会。东风猛士和华为联手抛出了三个词：“全域通达、全维安全、全栈华为”。最后一个词特别关键——“全栈华为”。这意味着，M817不是简单装个华为的屏幕或者音响，而是从智能驾驶、智能座舱到车控、车云，用的全是华为乾崑那一套解决方案。用他们自己的话说，这是“铁血猛士”和“满血华为”的双向奔赴。

那么，华为的“黑科技”到底给这辆越野车装上了什么？首先就是智能驾驶。M817搭载的是华为乾崑智驾ADS 4.0系统。这套系统有个很厉害的“WEWA”架构，简单理解就是让AI自己学习怎么开车，通过模拟上百万种复杂路况来训练。车上装了27个高精度传感器，包括3颗探测距离250米的192线激光雷达。它能识别127类复杂场景，最实用的是那个“车位到车位”的智驾领航功能。也就是说，你设定好目的地，它不仅能自己开过去，还能自己找车位停进去，全国50万个停车场都支持。对于一辆车长超过5米的大块头越野车来说，这个功能简直是城市通勤的福音。

座舱里面也彻底变样了。用的是鸿蒙座舱5.0，车里大大小小有6块屏能联动。语音控制系统能分清是前排还是后排谁在说话，你一口气说“打开空调、播放周杰伦的歌、导航去公司”，它都能听懂并执行。而且，华为生态的优势体现出来了，手机上的应用可以无缝流转到车机上，甚至能远程控制家里的智能设备。为了越野场景，他们还专门定制了功能，比如集成了无人机操控，可以用无人机先探路；还有云台相机，方便你在越野时拍大片。

当然，作为一辆越野车，光有智能不行，身子骨必须得硬。M817用的是猛士自己的“磐石底盘”，配了150毫米可调空气悬架，最高能把离地间隙抬到333毫米，涉水深度900毫米，这数据跟路虎卫士都有一拼。它还有个绝活，叫双向20度后轮转向。别看车长5.1米，有了这技术，最小转弯半径能缩到5.2米，在窄路掉头或者侧方停车时，还能启动“蟹行模式”让车斜着走。动力方面，一套1.5T专用发动机加前后双电机组成的插电混动系统，能爆发出505千瓦的综合功率和848牛·米的扭矩，官方零百加速5.2秒。背上一个31.7度的越野专用电池，CLTC标准下纯电能跑140公里，综合续航能达到1300公里，没电的时候油耗也就7.24升每百公里。

最让越野老炮儿和新手都安心的是它的“全地形系统”。提供了9种驾驶模式，沙地、岩石、雪地啥的都有。它有个“智能E锁”技术，配合6D姿态传感器，能实时感知车身状态，实现单轮脱困。意思是哪怕三个轮子都打滑，只有一个轮子有抓地力，系统也能快速把动力分配过去，据说单轮脱困只需要1秒。安全性上也是堆足了料，车身83.2%都是高强度钢，A柱里藏了能抗11吨冲击的管子。电池包有10层装甲保护，还通过了很严苛的电安全认证。华为甚至把AEB（自动紧急刹车）的最高工作速度提到了时速130公里，这在行业内是领先的。

这么一堆技术砸下去，价格成了关键。2025年8月17日，M817在成都正式上市，最终价格比预售时还低了一点：Pro版31.99万元，Max版34.99万元。这个价格一出来，很多人直呼没想到。因为之前行业里猜这车怎么也得卖40到50万，它直接定在30万出头，比同级别的方程豹豹8便宜了差不多5万，比坦克700 Hi4-T更是低了近10万。性价比一下子就成了它的另一个杀手锏。

市场是最真实的试金石。预售的火爆只是开始。上市之后，猛士汽车的销量开始猛涨。根据官方数据，猛士M817上市4个月就实现了10000辆下线。整个2025年，猛士汽车卖出去10228台，比前一年暴涨了387%。到了2026年，销量依然稳得住，2026年3月单月卖了2036辆。在30万以上的新能源硬派越野车这个细分市场里，它已经稳稳坐在第二的位置，仅次于坦克500 Hi4-T。对于一个主打高端的品牌来说，这个开局相当漂亮。

一款车的成功，背后往往是合作模式的创新。华为和猛士的合作，跟之前我们熟知的“HI模式”或者“智选车模式”还不太一样。2025年9月，东风集团宣布要成立一家新的合资公司，注册资本高达84.7亿元，专门来搞智能越野车的制造和销售。在这个新公司里，东风拿出猛士的商标、车型平台和技术资产，华为则深度嵌入进去。他们自己把这种模式叫做“车企主导、华为深度嵌入”。简单说，就是车还是猛士的车，品牌也是猛士的品牌，但从产品怎么定义、技术怎么开发，到后面怎么卖，华为都深度参与，甚至把自己的管理流程和方法都带进来。这种绑定的深度，在行业里确实不常见。

这种深度合作的好处是显而易见的。它解决了一个核心矛盾：传统越野车为了极限性能，往往牺牲城市舒适性和智能化；而城市SUV又根本去不了野地。M817试图用“智能越野”这个新品类，把这两头的需求都接住。对于用户来说，买一辆车就能覆盖日常上班、周末郊游、长假穿越多种场景，不用再纠结是买辆越野车再配个代步车，还是开个城市SUV眼巴巴看着别人进山。

实际的用车场景也被设计得很细。比如，它有个25千瓦的驻车发电功能，一个小时能给车补大约110公里的续航。这意味着在野外露营时，你不用担心电不够用，可以放心地用电磁炉做饭、用投影仪看电影。6千瓦的外放电功率，能同时带动不少电器。后备箱空间最大能扩展到2112升，山地车、冲浪板这些大件装备随便放。二排座椅放倒能形成一张2.1米长的“大床”。为了应对无人区，华为的“鲸鳍通信”技术能保证车机信号，据说在没信号的地方，信号强度是普通车的2.8倍。车上还有个增强版的哨兵模式，就算在荒郊野外停车，也能持续监控周围环境。

从华为的角度看，猛士M817的成功，让它的智能汽车解决方案生态又补上了一块重要的拼图。在这之前，华为已经通过合作，有了问界、智界、阿维塔等一系列品牌，覆盖了从轿车、SUV到MPV的各种车型。但硬派越野这个对可靠性和性能要求极高的领域，一直是个空白。M817的成功，证明了华为的乾崑系统不仅能服务城市道路，也能经得起越野环境的考验。这无疑大大增强了华为技术路线的说服力。

回过头看，一款车的走红从来不是偶然。猛士M817踩中了几个关键点：首先是消费者对“一车多用”的真实需求越来越强；其次是华为在智能化领域提供的顶级解决方案，确实能解决传统越野车的痛点；最后是一个有诚意的定价，让这些技术和性能变得触手可及。当军工级的硬核越野基因，遇上顶级的智能科技，产生的化学反应让市场给出了最直接的反应。这不仅仅是一款车的胜利，更像是一种新的产品思路和合作模式，在汽车这个古老的行业里撕开了一道口子。接下来，肯定会有更多品牌思考，自己的路该怎么走。