2025年的轿车市场，就像一场冰与火交织的盛宴。作为一个常年混迹车圈的爱好者，我感受到的第一个关键词就是“分化”——赢家依旧在狂飙突进，更多车型却在夹缝中艰难求生。年初我去车展时，还能感受到各品牌的底气与野心，但到了年终，数字已经说明了一切：吉利星愿一路高歌，以46万辆的销量坐稳了榜首。这种气势，就像赛场上突然冲出来的一匹黑马，甩开对手一个身位。
紧跟其后的，是宏光MINIEV和秦PLUS，销量双双突破38万辆。这两款车的成功并不神秘——一个抓住了城市通勤的经济性需求，一个则稳定地占据了混动市场的心智。我身边不少朋友就是被海鸥、速腾、秦L、轩逸、小米SU7、朗逸、海豚这些单车爆款吸引，买车时基本是这几款间来回挑，毕竟它们年销量都稳稳在25万到35万辆之间。而比亚迪汉、AION S、奔驰C级、奥迪A6L这些老牌明星，依旧用17万至24万辆的年销量证明了经典的不可撼动。
自主品牌今年的表现让人骄傲——逸动卖出168,949辆，红旗H5也有163,520辆，长安启源A07、小鹏MONA M03、海豹06 DM-i、驱逐舰05、小鹏P7 Plus、银河L6等车型都超过12万辆。作为一个国产车的资深用户，我能明显感觉到，它们在设计、配置到驾驶体验上的自信与进步。很多车主甚至会在提车当天拍Vlog分享，那股自豪劲儿，是真的。
不过，合资品牌依然在老将的带领下稳住了阵脚。凯美瑞、迈腾、帕萨特、宝马3系、奔驰E级、雅阁、亚洲龙、卡罗拉锐放、奥迪A4L等依旧保持着每年12万到16万辆的销量区间。特斯拉Model 3也交出了128,668辆的成绩，排在第28位。我身边的朋友说，买这类车就像点自己熟悉的菜，虽然没有惊喜，但很难后悔。
榜单中段有新帝豪、星瑞、奔驰A级、五菱缤果、海豹、宝马5系、宝马i3、深蓝S7等车型，销量都稳定在10万辆以上，这些车型就像赛场上的中坚力量，虽然不抢夺，却支撑着各自品牌的市场盘面。而深蓝SL03、威朗、大众ID.7 VIZZION、阿维塔12等则徘徊在1万至2.5万辆区间——它们像是刚登场的新人，需要时间让市场记住名字。
至于销量落入5千至1万辆的那一百多款车型，如零跑C01、欧拉好猫、奔驰EQE、捷尼赛思G80、沃尔沃S90、蒙迪欧、MG7、奥迪A3、大众Polo、马自达3昂克赛拉……处境就有点尴尬了。它们的存在感，就像人多的聚会上站在角落的安静客人，除非你走过去攀谈，否则很难引起注意。
总体来看，今年的轿车市场集中度越发向爆款倾斜，留给“腰部”与“小众”车型的空间越来越小。作为一个消费者，我既为头部品牌的创新和竞争力叫好，也希望未来能看到更多细分市场的黑马出现。市场的精彩，不应该只是榜单前十的狂欢，那些不声不响努力的车型，同样值得被看到。毕竟，对于爱车的人来说，能遇到对的那一辆，就是冰火之间的另一种温度。
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