我看那张发布会的现场照片，尹同跃站在台上说"看到QQ就像看到自己的孩子"。
说实话，我信。
但我也知道，感情归感情，钱包归钱包。这两件事，压根儿就不是同一码事。
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先说说这玩意儿当年到底有多能打。
2003年，4万块不到，圆眼睛，微笑前脸，搁在一堆黑色商务车里头，活像一个穿花裙子闯进追悼会的小姑娘。当时市场上那帮人嘀咕啊——"这么小的车，能开多久？""这么便宜，靠不靠谱？"
后来销量给了他们一记响亮的嘴巴子。
2011年，全国首个单款国产微型车破百万（这纪录放到现在依然不寒碜）。到停产那年，一百五十多万辆，还卖到了全球一百多个国家。你跟我说没用？说穿了，那叫一个时代里最懂年轻人口袋有多浅的车。
然后就没了。
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怎么死的，其实不复杂。
经济在长，人的心气儿也在长。以前觉得有辆车就行，后来觉得这车得好看、得有面子、最好牌子还得响亮。奇瑞QQ那个"便宜"的标签（当年救了它的那个标签），后来反手给了它一刀。
合资品牌开始放价，自主品牌开始卷配置。QQ后来也出了QQ6、QQme，但那股劲儿再也回不来了。市场这东西，认的就是第一印象，你变了，它不一定跟你走。
2014年，停产。
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这中间这十几年，那个细分市场炸了。
五菱宏光MINIEV几年搞了百万销量（这不扯淡嘛，这速度连奇瑞QQ全盛期都得羡慕）。比亚迪海鸥、吉利熊猫mini跟上来，长安Lumin、零跑T03也往里挤。
价格战，续航比，配置堆。
整个赛道里边，大伙儿卷得像一锅白粥，你也糊我也糊，谁都看不出太大区别。
就在这个时候，奇瑞决定：把QQ给整回来。
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我懂这个逻辑（有一句说一句，这是条聪明的路子）。
你从零开始造一个新品牌，在这片红海里往上爬，得烧多少钱？QQ这俩字，80后、90后一看就有感觉，这是现成的情感资产，白捡的。
新的QQ3，主打智能化。车外喊话、AI语音助手、全场景自动泊车，在同级别的小车里配置不算埋汰。奇瑞自己也说，情感牌加上智能差异化，是这次的两张底牌。
底牌有了，问题也来了。
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第一个问题，35岁以上的人看到QQ会心跳加速。
那20出头的呢？
对Z世代来说，QQ汽车大概是他们小时候见过的、爸妈或者亲戚开的那辆小破车。这叫什么？这叫爸妈的青春，跟我有什么关系？
所以情怀这张牌（如果只打情怀的话），最多打动一批有钱买代步车的中年人，然后呢？那帮真正的主力消费人群你得怎么抓？这个问题奇瑞还没给我看到特别清晰的答案。
第二个问题，成本这关不好过。
五菱为啥能把MINIEV卖成国民车？供应链管理死磕到极致，规模效应压死同行。小电车本来就是薄利多销的买卖，你还要堆智能配置，这两件事本身就是相互较劲的。奇瑞QQ3最后定价定在哪儿，直接决定这次复活是真复活还是昙花一现。
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当然，也有让人觉得有点意思的地方。
奇瑞这些年搭的海外销售网络，QQ当年在拉美、中东、东南亚都有不错的口碑。如今纯电版出来，那些市场的年轻消费者对小型电动车需求在涨，对价格又敏感，这个组合（如果供应链跟得上的话）其实有戏。
国内市场是一场苦战，但全球市场这盘棋，奇瑞未必没想清楚。
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所以你问我这次复活能成吗？
我说不准。
但我知道一件事——光靠情怀，你连油钱都赚不回来。这届消费者，哭着看完情怀广告，转头还是要问：这车值不值这个钱？续航够不够跑通勤？维修方便不方便？
这些问题答好了，QQ就真活了。答不好，这下好了，又一场热闹的发布会，然后呢？
你觉得，这次奇瑞QQ是真的准备好了，还是又在赌一把情怀能撑多久？
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