吉利对决欣旺达：商战更是人情世故

吉利旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，将欣旺达的子公司——欣旺达动力科技股份有限公司告上法庭，索赔金额高达23.14亿元，原因是对方供应的动力电池电芯被认定为不合格。

在新能源车领域，车企起诉电池供应商并非首次。早在2021年，通用因动力电池问题引发召回，向LG化学提出了19亿美元的索赔；到了2024年，双方选择了和解，并设立赔偿基金。有趣的是，这场官司并没有阻断两家的合作关系，反而在法庭之外继续保持友好往来，让人联想到那句“江湖是人情世故”。

吉利与欣旺达的诉讼结果目前尚不可知，也存在庭外和解的可能——毕竟，他们在2021年还共同成立了吉利欣旺达动力电池有限公司，位于山东枣庄，吉利持股70%，欣旺达持股30%，规划的年销售额超过50亿元。那是双方关系颇为紧密的时期。

欣旺达方面则强调，他们向其他客户提供的电芯并没有问题。而责任划分本身往往十分复杂，短时间很难得出结论。这一事件也为整个行业敲响警钟——明确边界责任，至关重要。

回顾欣旺达的历史，1995年王氏兄弟初涉电池行业创业，但因利益分配不均而分道扬镳。1997年，两人吸取教训再次携手创办欣旺达，哥哥王明旺主抓内部管理，弟弟王威负责市场销售，股权稳固掌控至今。在早年最艰难的阶段，他们以极低毛利为小米供应电池产品，还代工扫地机，背后仍是人脉和信任的交织。

欣旺达曾进入苹果供应链，为iPhone 3GS提供电池，但在iPhone 4时代被换成德赛电池。苹果供应商的淘汰率高达三成，“伴君如伴虎”让欣旺达深刻意识到多元化布局的重要性，并在消费电子之外持续发展动力电池业务。

从财务层面来看，2025年前三季度欣旺达实现营收435.34亿元，同比增长13.73%；归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%；扣非归母净利润10.15亿元，同比下降12.74%。至于这起诉讼的巨额索赔，目前属于“或有负债”范畴——尚未判决，金额不可可靠计量，因此不需要入账，但须在财报中披露。一旦判决结果落地并形成明确支付义务，就会转为“预计负债”并正式计入账目。

这意味着，在现阶段，这场官司不会对欣旺达2025年的业绩造成实质性影响。

值得注意的是，这是国内首例新能源车企起诉动力电池厂商的案例，但很难成为最后一例。随着新能源车销量攀升，动力电池质量问题与责任纠纷的出现频率只会增加。未来，车企与电池厂商如何科学划分责任，将成为必须攻克的课题。

从趋势来看，不排除越来越多的大型新能源车企会效仿比亚迪，自己建立动力电池生产线——一来可从源头管控成本，二来减少因质量问题与供应商反复扯皮的风险。对于一家产量巨大的车企来说，自己掌控核心部件，也许是最稳妥的长远策略。