我其实一直挺发动机是车的心脏这句话。但最近看了几份资料，发现中国车企在研发上似乎把心脏这块儿给忽略了。你说，哪家车厂会在研发发动机、变速器这些核心零部件上疯狂投资？近期市场上的新车，现在越来越多花哨的配置和炫酷的外观，倒确实像是厂商给自己找补充的心灵鸡汤。

比如我朋友刚买的那台合资SUV，配置确实丰富，看着很高科技，但换了个思路，你会觉得国产车是不是更全局一些？不只是追求花哨的配置，更在意底层架构——发动机、变速器、底盘那个骨架。我这次翻了下笔记，发现上汽集团新出的途昂Pro在这些方面还挺亮眼的。

而且，我特意去看了这车的实际体验。26款配置，最大亮点在于——你猜？那是一个800万像素的双目摄像头，配上增强的OCC算法（其他厂商可能用感知的词）——基本全方位感知能力！支持上下匝道、避障绕行、变道时还能平滑流畅，整个行驶体验提升不少。

我还看介绍说，它搭载了一个全知大语言模型。听起来很炫，但实际上就是支持多意图语音交互、AI感知、沿途感知向导，根据车辆状态、路况状态自动给出智能应对。台前的科技光鲜，背后其实是大算力加持，感觉比起那些电商打造的玩意儿更实用点。

而动力方面，得提一下新出的第五代EA888icon发动机。380TSI版本，居然还新增了——你猜？除了450TSI的高性能版本，380TSI尤其平衡，既有不错动力，又能省油。粗算一下，百公里油耗可能在7升出头点，当然具体看路况。这个兼顾动力和油耗的平衡，在我看来挺值得一试。

我朋友问我：这车省油吗？我没仔细算但说实话，算总体成本还得考虑保险、维护。这款车在动力和燃油经济性上，都有新品种的尝试，倒让我想起一线大厂的综合布局——不只追花哨，底层扎实。

外媒倒是说中国车企走偏了——只追配置、不重心脏，啥发动机、变速器都不研究。这说法我觉得不全靠谱。很多国内大厂都在深入攻关这些核心技术，但可能由于国际视线不同，角度不同。

你说，外媒那么看待，难不成是看不到的？还是中国车企提升在某些方面还是快慢交替。我倒觉得，跟欧洲这边的技术原教旨主义不同，国内更多是整体考虑，特别是在电动化这事上。

说到电动车，很多人觉得中国车企拼仿外，实际上，我觉得他们更着重于全面布局。像上汽，也在探索混动、纯电、智能互联。这点对我来说挺理解：别光盯着技术细节，别只看花哨配置。

我还想起之前修车工说过的一句话，有的车，电池还行，驱动电机也不错，但底盘调校和整车感受才是硬门槛。——我自己试驾一些国产新能源车，感觉某些底盘调校比合资还要舒服。

回头想象，像途昂Pro这款车，用全感知+智能交互的手段，试图让科技跑到驾驶的核心。人家得益于完整供应链、研发能力，能用大算力让车辆会思考。而我知道，其实这些感知、交互的技术成本都不低——比传统发动机成本至少要高出一倍。

但我也在想，真正的挑战是不是在供应链？比如零部件供应是不是还像之前一样鸡犬不宁？我听一些朋友说，去年汽车厂的零件涨价了30%左右，不是说涨价问题，而是供应链的稳定性。

而且，原材料不稳定，你拿到的芯片、微处理器，品质感不一样，车辆质量保证也就打折。这个问题，国产车比起外资、合资，或许还要费点心。你们看，地方配套、供应商之间的关系，也关系到一款车能不能火起来。

说句题外话，我刚才翻了下笔记，发现一些国产车厂依然采用最传统的2010年标准做发动机工艺，比如说在缸体和气门调校上，很多还在用拖拉机式的粗放制造。你说Skoda那边的工艺咋样？估计比咱们还心细。

有点自我更正：我刚才的说法太笼统了。其实国内很多大型厂都在努力自研关键零部件，想要形成自主可控。只是因为宏观环境复杂，研发和产业链整合慢，才会出现看似偏离轨道的评价。

讲到这里，我还在想，差不多到明年，哪些技术会成为关键竞争点？比如三电系统的成本控制、底盘调校的心思，还有智能语音的自然度……（这段先按下不表）

你会不会觉得，中国车企的努力被外界误解了？其实他们一直在深耕传统核心，结合新技术逐步完善。只这个过程可能没有那么快变成潮流。

我在想，一辆车除了动力、配置、科技这个码头站，那到底还有哪些看不见的细节，能真正体现厂家的用心？比如车主坐在车里，突然发现座椅的调节比想象中细腻，或者车内噪音比预期低——这，是不是某些厂商扎了硬功夫的地方。

这让我觉得：真正的差别还是在细节的打磨。而不只是那些高大上的功能。

你怎么看？是不是觉得，国产车已经不甘人后，只是外界还没全认识到？还是我太天真了？

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