11辆，这个数字真令人难以置信。

其实我一开始还以为是打错了，随手翻了几份财报和报道，确认没有搞错。

对比传统汽车厂商，一年几十万辆，法拉第未来一个季度连十辆都不到。

你说这是不是开玩笑？

更别说他们声称量产在路上，那场景逗得我不由得想起去年那次CES，FFBot在舞台上跳了个舞，现场灯光打得晃眼。

那个场景其实挺玄的，机器在做动作，震撼得像科幻片里走出来的机器人，但转头看，他们是不是也在做技术舞蹈，尝试用花哨吸引眼球？

反正我是不信那舞能转化为大规模产量。

说到技术，FF的量产计划也是满天花。这款车的制造能力、供应链管理都被拿来打开天窗比，比我当年帮朋友调试新出厂线还要繁琐。你知道吗？根据我查到的资料，他们自己的说法是今年底量产，无奈在这个时间点一推再推，现在官方都没有新的时间表。

其实我一直觉得，量产车的技术门槛虽然高，但关键还是资金流。去年他们账上只剩1700万美元，照这个速度，每个季度亏7800万，亏掉的钱大概每天就得烧掉86万。这个金额，我随便算算，设备维护、料材采购、产线人工，就是一场持续的消耗战。

我还记得当时一位工程师私下跟我说：你别看他们说‘自主研发’，实际上很多核心设备都是外采的，像电池模组、底盘模组这些，很多都不是自主生产。所以，从产业链角度看，实际上法拉第未来的核心成本还是在外包和零部件采购上，想实现自给自足，不是一天两天的事。

我曾经反复想，为什么他们的车会那么贵？差不多一辆车的研发成本，算下来都得1.3亿美元左右，按九年的投入稍微除一下，大概每辆车的研究成本就接近1千万美元。

这个数让我觉得稀奇，因为普通消费级车的研发费普遍不超过几百万，甚至几百万都含糊。你贾跃亭当年曾声称要以互联网思维颠覆传统，结果不就是这钱烧没了的写照？

想想我刚查了当时的财报记录，烧钱速度极快，但其实用的技术也没到做出真正成熟产品的水平，心里隐隐有点怀疑：到底是哪个环节出了问题？是不是在研发节点上有点盲区，或者供应链的交付像苍蝇过街，没人管那样乱？

我觉得，可能他们是在拼资金版图的扩张，追逐一个看似科幻的目标，但技术的根基却很脆弱。

近日我还看到，有人说FFBot在测试中存在信号反应迟钝，自动驾驶算法似乎还处在试验阶段。这个点倒让我觉得很正常，毕竟从硬件到软件，要达到商业级别的稳定性，本来就需要千锤百炼。

但疑问也在这里：他们所谓的量产是不是像炒概念那样遥遥无期？这个问题我一直没想清楚，但至少可以确定的是，就算在这次的量产汽车面前，许多玩家都还在看笑话。

我还试图做个假设：会不会他们其实现在也意识到，单纯烧钱追逐短期目标只会越陷越深？但现实是，融资无门，要么再靠资本输血，要么就等着死，只超级烧钱的节奏让人觉得，整个公司像个还在飘的纸飞机，随时可能折断。

那一幕真挺折磨人的。

有一天在论坛里，无意中看到一个粉丝说：他们的车好看是好看，但什么时候能真正用起来，我还是持怀疑态度。其实我自己也很迷惑，很多打样车都没办法用成日常工具。你知道吗？我还特意去翻了次测试照片——那车的细节，很多地方都还在调试阶段，车门密封、内饰布局，这些细节可以说比理想或者蔚来还要粗糙。就像——这大概就是技术从玩玩到真用的一个鸿沟。

谈到市场反应，华尔街的反应可以用冷淡来形容。目标价一降再降，现在股价还在0.38美元左右，几乎可以用被打入冷宫来描述。有人开玩笑说：都到这个份上，打印纸都嫌贵了。

其实我觉得，资金链断裂、信心崩塌在表面上看，是个经济现象，但背后隐含的，是行业对可持续性的质疑。我反复想：如果单纯靠梦想和眼球效果，能撑多久？答案大概没人能给出。

关于这个产量极低、烧钱如流水的现象，让我突然想到一种可能——也许，简直就像他们自己说的颠覆，不过候选词变成了拖延。这个词在我看来更贴切。你说，一个所谓的颠覆者，连一辆汽车都不能大规模量产，还要靠拼命烧去支撑发动机。

变成了抑制性创新的最佳写照吧。市场的呼声越来越高，何时能交付？成了这个行业的悬疑剧。

最终，我觉得，没有什么比看着那些数据和片段更真实更让人感受到产业的残酷。这种产量、速度、资金的对比，像是一场没有硝烟的工艺战。也许某天，这些疯狂的追梦者会找到突破口，但目前，我真难以给出一个确定的答案。

只希望他们不要再一边跳舞，一边在挖坑。这是个别字都让人觉得，未来还很远，而只是无声的等待……

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