你下载个小熊油耗app，每次充电把电量公里数添加进去，就能发现实际能耗也上去了，估计是电芯劣化后内耗上去了
其实不仅是80%之后故障率会更好。而是容量降到80%，他的电量衰减速度会大大加快，而且这个大大加快，具体有多快还不好定量，很有可能80%的电空置两天就没了。。。所以在这种完全不好定量空置的情况下，即视同为报废比较稳妥
话糙理不糙呀，我觉得，不加任何的定语开大最爽
现在买电车，就像当初打新冠苗一样，有便宜占呐，送油米蛋，都是同一批人。拿上海举例，九万的牌照免费送，购置税补贴，求着你买，会是什么好东西吗？碰撞实验都不带电池的，嘿嘿。
为了使电池衰减得慢，实际的电池容量会有一定上浮的，我去特斯拉后台看，60度的标续model Y，实际电池容量是62.3度左右。
而衰减率<70%的计算是衰减后容量/标称容量，相当于为了对冲一开始就多加了点电池。
你买油车的时候，买高配直接给你一个低配，你找谁都没用，找第三方检测，厂家就会认吗？你一点办法都没有。
要去售后看soh，表显的续航里程是可以被车机“映射”的
实际情况是，我的比亚迪E6，不到5年时间，7万公里，99%慢充，电池已经衰减到了70%
没遇到过衰减到70%的车，我的车12万公里，目前估计衰减有限，剩90%肯定有的。想法就是一直开下去，300公里的车，哪怕剩100公里，上下班肯定还是够的，反正家里有慢充，开到报废
#谈谈#
