最近汽车圈里有个事儿，说起来真是让人有点想不通。
有一个汽车品牌，叫极星，可能很多人听着都觉得陌生。
但要说起它的家底，那可是相当硬气，它背后站着的是大名鼎鼎的沃尔沃和咱们中国的吉利汽车。
按理说，有这两位实力雄厚的“家长”撑腰，这孩子怎么也得是个优等生吧？
可现实情况却让人大跌眼镜，这个含着金钥匙出生的“富二代”，如今在中国市场几乎快要活不下去了，甚至面临着从美国股市退市的风险。
今年上半年，它在国内总共才卖了69辆车，到了6月份，销量更是惨到只有6辆。
很多人就纳闷了，这么好的出身，这么强的背景，怎么就把一手好牌打成这样了呢？
这事儿得从头说起。
极星，英文名叫Polestar，意思是北极星，它最早并不是一个独立的汽车品牌，而是沃尔沃旗下一个专门做高性能改装的部门。
简单来说，就像奔驰有AMG，宝马有M部门一样，极星就是沃尔沃的性能象征，在车迷圈里是有一定名气的。
后来，全世界都开始搞新能源汽车，沃尔沃也想跟上潮流，但又觉得自己家大业大，直接转型风险太大，就想找个“试验田”先试试水。
于是，在2017年，沃尔沃就把极星这个名字拿了出来，让它独立成一个全新的高端新能源品牌，还拉上了自己的大股东吉利集团一起投资。
这么一来，极星的身份就变得很特殊了：总部在瑞典，研发团队在欧洲，生产制造却放在了中国。
这个布局听起来特别国际化，既有欧洲的设计和技术，又有中国成熟的制造能力和供应链，可以说是集两家之长，天生就比别的初创品牌起点高出一大截。
可谁也没想到，这位“王子”的路走得是磕磕绊绊。
它犯的第一个，也是最致命的一个错误，就是没搞清楚自己到底要卖给谁。
一个新品牌刚出来，最重要的事情就是让大家记住你，知道你是个什么定位。
可极星的操作，让所有人都看迷糊了。
它的第一款车叫极星1，是一台混合动力的豪华跑车，外观设计确实没得说，非常漂亮。
但价格一公布，所有人都傻眼了，在中国卖145万人民币。
当时，新能源车里的老大特斯拉，最贵的车型也才130多万，你一个刚出道的无名小卒，凭什么比人家还贵？
不仅如此，它还学奢侈品搞限量，全球每年就生产500辆，把架子端得高高的。
结果可想而知，市场根本不买账，大家觉得花这么多钱买一个没人认识的牌子，实在是不划算。
这款车最终卖得怎么样，极星自己也没好意思公布过，没过几年就悄悄停产了。
第一次尝试走高端路线失败后，极星好像突然想通了，决定要亲民一点，去跟市场上最火的特斯拉Model 3抢饭碗。
于是，第二款车极星2诞生了，这是一台纯电轿车，价格也降到了三四十万的区间。
本以为这下总该对路了吧？
可没想到，质量问题又来了。
新车刚上市没多久，就有很多车主反映，车子开在路上会突然失去动力，停在路中间，这可是非常严重的安全隐患。
因为这个问题，极星不得不进行大规模的召回。
一次召回对新品牌的形象打击已经很大了，可极星2在后来的几年里，又因为各种各样的问题，反复召回了好几次。
有车主开玩笑说，这车去修理厂的次数比系统升级还频繁。
根据行业统计，极星2的召回率比行业平均水平高出了三倍多。
这么一来，口碑彻底坏了，销量自然上不去。
特斯拉Model 3一年能卖几十万辆，而极星2辛辛苦苦卖了三年，全球销量加起来还不到10万辆，连人家的零头都不到。
两次失败之后，极星就彻底乱了阵脚。
跑车不行，轿车也不行，那就试试SUV吧。
于是，后来又推出了售价高达70万的极星3和30多万的极星4。
可市场反应依然不温不火。
更让人看不懂的是，在最新的规划里，极星又说要重新去做轿跑和百万级的超跑了。
这么来来回回地折腾，一会高端一会亲民，一会轿车一会SUV，把消费者搞得一头雾水，也把自己本就不多的品牌影响力给消耗得一干二净。
有调查显示，超过一半的人根本不知道极星这个牌子是干嘛的，品牌形象建立得非常失败。
除了产品定位混乱，极星在管理上也存在很大的问题，尤其是在中国市场。
咱们都知道，现在的中国新能源汽车市场竞争有多激烈，新品牌、新车型层出不穷，价格战打得飞起。
极星的车定价本来就偏高，产品又没有特别突出的亮点，自然很难有竞争力。
更关键的是，它在中国的团队基本上没有话语权，所有事情都得听瑞典总部的。
有内部员工就抱怨，中国的市场变化那么快，他们发现一个机会报上去，要等有时差的瑞典团队上班了再开会讨论，等决策下来，市场机会早就没了。
这种僵化又缓慢的决策方式，完全适应不了中国的节奏。
而且，极星中国的负责人换得特别勤，八年时间换了七个，平均一年多就换一个，导致公司根本没有一个长期稳定的发展策略。
反观咱们的比亚迪，决策效率就非常高，能够快速响应市场需求，这也是它能成功的重要原因。
在海外市场，极星的日子也不好过。
因为它是在中国生产的，出口到美国就要被征收很高的关税，这让它的价格优势荡然无存。
没办法，它只能又花大价钱去美国建工厂。
这样一来，它在全球建了六座工厂，可去年的全球总销量还不到5万辆，平均下来一个工厂一年就生产几千辆车，工厂的利用率极低，造成了巨大的资源浪费和成本压力。
这么一通折腾下来，亏损自然是天文数字。
从2020年到2024年，极星累计亏损超过51亿美元，光是去年一年就亏了20亿。
算下来，它每卖出去一辆车，不仅不赚钱，还得倒贴将近30万人民币。
到去年年底，它的总负债已经远远超过了总资产，早就资不抵债了。
眼看着这个“儿子”越来越不争气，连沃尔沃都渐渐失去了信心，在今年年初把手里大部分的极星股份都转给了吉利。
现在，吉利成了极星最大的股东。
吉利之所以还愿意接下这个“烫手山芋”，主要是还想保留一个能打入欧美市场的品牌。
前不久，吉利董事长李书福又给极星投了2亿美元，但这更像是无奈之下的“续命钱”。
一个品牌如果失去了自我造血的能力，光靠“输血”是活不久的。
极星的经历也给所有汽车品牌提了个醒，不管你的出身有多好，背景有多硬，如果不去真正了解市场，不去倾听消费者的声音，造出不靠谱的产品，制定混乱的战略，最终都难逃被市场淘汰的命运。
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