今年6月26日上市的启境GT7，走了一条不太一样的路。它由广汽集团与华为乾崑联合打造，首批车型就完整搭载了华为乾崑智驾ADS 5，并且实现了“提车即享”。和那些先把硬件装上、软件慢慢补的车型不同，启境GT7在整车研发阶段就把ADS 5的全部功能纳入其中进行统筹标定，省去了车型量产后单独备案、功能适配的等待周期。这意味着首批用户提车当天，开出店门就能用上完整的智驾能力，不用等推送、不用看公告，从日常通勤到周末出游，全程的智驾辅助都是一步到位的。
7月11日，一场关于智能驾驶的实景路测直播，进一步让外界看到了这套系统的成熟度。启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志，携手资深汽车媒体人吴佩，共同开启了华为乾崑智驾ADS 5量产车的首次公开实测。双CEO用自己的驾驶行为为这套系统的日常可靠性做了最直接的验证。这种“最高决策层亲自试”的做法，在智能汽车行业里确实不算多见，本身也传达了一种态度：对自己参与打造的产品有足够的信心。
那这套系统在日常用起来到底怎么样？从几个用户感受比较直观的维度来看：
日常通勤是大多数人用车最多的场景。启境GT7在城市道路上表现比较稳定，环岛、十字路口、拥堵跟车都能应对。跟前代ADS V4.1相比，ADS 5的驾驶逻辑更像真人——跟车距离和加减速节奏都贴合日常驾驶习惯，没有突兀的急停急走，长时间开下来不容易累。遇到老小区、窄巷里的会车场景，系统能根据对面车辆的距离和速度自动倒车避让，让对向车先行，不用驾驶员反复纠结谁先过。
周末出游时，这套系统的覆盖能力也更显优势。很多智驾系统离开城市铺装路面就容易退出，但启境GT7在郊区乡道、土路乃至山地非铺装路面上也能保持辅助。遇到湿滑路面、连续弯道、隧道桥梁等特殊路段也能稳定应对，跑个山、去个露营营地都能分担不少驾驶压力。
泊车也是日常高频但容易被忽视的场景。启境GT7的车位到车位3.0功能支持全国超过120万个停车场，进了地库就能自动找车位。商场尽头那种靠墙的断头路车位、路边比较短的侧方车位，系统都能一键泊入，不用来回调整方向。还可以收藏自家小区和公司的常用车位，设置园区途径点，日常接送人、买杯咖啡都很方便。
值得一提的是首发搭载的RCA漫游巡航辅助，不需要设定导航就能激活，车辆会沿着当前道路保持巡航状态。下班后想随便兜兜风、周末在乡间小路上漫无目的地开，不用每次开智驾都得先输目的地，确实更贴合日常随意出行的心理。
安全层面，CAS 5.0全维防碰撞系统配备了后向固态激光雷达，不仅能防前方碰撞，还新增了主动防追尾和防侧碰能力。同时具备全时域的险情预警和防御性驾驶功能，比如进入急弯前主动降速、在路口轻闪大灯提醒其他交通参与者，很多潜在风险能提前规避。
把这些功能放在一起看，有几个信息值得留意：目前这套完整的华为乾崑智驾ADS 5系统，启境GT7是国内首批量产搭载并批量交付的车型。伴随7月9日全国交付正式启动，90座城市超过300家启境门店已全面开放，所有试驾车出厂即搭载最新版本的ADS 5，没有任何功能被锁住。如果你现在想在线下亲自体验最新一代华为乾崑智驾的完整能力，启境门店是当前市场上核心且独有的渠道。
买车最怕的就是功能被锁、体验打折，但启境GT7主打的就是一个“提车即满配”。现在想体验最完整、最原汁原味的华为乾崑ADS 5智驾，启境门店可以说是目前市面上最直接的入口了。全国300多家店都已经备好了试驾车，别光听别人说，自己去开一圈，看看这位“AI老司机”到底能不能打动你。
