车市寒冬中的”实力派”：星途揽月C-DM为何叫好不叫座？
周末在小区停车场，偶遇邻居老王正围着一辆崭新的比亚迪唐DM-i转圈拍照。攀谈间我好奇地问：“王哥，我记得你不是一直说想买辆大七座SUV吗？我前几天在4S店看到星途揽月C-DM，那车空间可大了，轴距都2.9米了。”老王摆摆手笑道：“揽月？我连试驾的兴趣都没有。设计太老气，智能化配置又跟不上，20多万买它不如选唐或者问界，起码别人一听就知道是什么车。”这番话让我陷入思考：为什么一款有着5米车长、455kW强劲动力、5秒破百实打实性能的SUV，却首月仅卖出653台？好车与畅销车之间，究竟隔着怎样的鸿沟？
家庭用户心中的”奶爸SUV”标准正在悄然改变
曾几何时，一辆中大型SUV只要空间够大、动力够强、价格合理，就能在家庭市场上风生水起。然而2024年的今天，家庭购车的决策逻辑已经发生了翻天覆地的变化。我在某汽车论坛上看到一位用户留言：“现在带孩子出门，我媳妇最关心的不是座位多不多，而是后排有没有娱乐屏哄孩子，车机能不能语音控制空调，导航是不是最新版本。”这反映了当代家庭用户对”SUV实用性”理解的深层转变。
当星途揽月C-DM以20.99-23.39万的价格区间闯入市场，它面临的不仅是竞品的压力，更是消费价值观的变迁。首月653台的销量数据背后，是消费者对一辆”奶爸车”期望与产品现实之间的巨大落差。对比同价位热门车型的销量，这个数字甚至不及某些爆款车型单日交付量，令人不禁要问：星途究竟做错了什么？
设计与智能化：被时代抛下的”老派”审美
走进星途4S店，销售顾问热情地介绍揽月C-DM的性能参数。但当你站在车前观察，最直观的感受是：这根本看不出是一辆2024年上市的新能源车。外观几乎照搬燃油版设计，前脸依然保留着大嘴式进气格栅，缺乏新能源车型应有的科技感与未来感。一位90后设计师朋友在看车后直言：“这车的设计语言至少落后市场两年，完全没有抓住年轻家庭用户的审美点。”
车内看似配备了三块大屏（仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏），实则暗藏玄机。屏幕边缘明显的”大黑边”设计让整个座舱显得廉价而突兀，与宣传图上的科技感相去甚远。更令人费解的是，当2024年中端车型已普遍采用高通骁龙8295芯片时，售价20多万的揽月C-DM却还在使用上一代8155芯片，导致车机反应迟缓，应用生态匮乏。一位早期车主在社交媒体上抱怨：“每次启动导航都要等30秒，孩子在后座吵着要看动画片，车机却卡在加载界面。这哪是20万+的智能座舱？”
配置策略失误：该花的钱没花，不该省的却精打细算
在当今汽车市场，配置分配往往比价格更能决定消费者的选择。揽月C-DM在关键配置上表现出令人困惑的吝啬。HUD抬头显示这种实用功能只配备在顶配车型；全系缺失激光雷达，智驾系统需要额外选装，且不支持城市路段辅助驾驶；低配车型甚至连后排水杯架、第二排座椅加热、通风功能都没有。反观比亚迪唐L、问界M7等竞品，这些配置已成为标配或可便捷选装。
更致命的是，消费者对奇瑞星途品牌在智能驾驶领域的信任度不足。一位新能源行业分析师曾向我透露：“现在消费者买车，不仅看硬参数，更看软件更新频率、真实用户口碑。星途的猎鹰智驾系统缺乏长时间市场验证，用户难免怀疑它的可靠性。尤其在20-25万这个敏感价位段，消费者更愿意选择有成功案例的品牌。”
夹缝中的尴尬：定位不清晰的品牌困境
星途揽月C-DM面临的另一个致命问题，是市场定位的模糊不清。20-25万价格区间，预算有限的消费者可以考虑广汽传祺向往S7这样性价比更高的选择；预算充足的则直接奔向理想L6、问界M7等明星车型。一位汽车销售总监曾向我透露：“揽月C-DM正处于＇高不成低不就＇的尴尬位置。高配价格快30万了，但品牌溢价能力远不如理想、问界；低配虽然价格亲民，但核心配置缺失严重，吸引力不足。”
这种定位困境直接反映在终端销售上。我在某二线城市星途4S店暗访时，销售顾问坦言：“来看揽月C-DM的客户，有70%最后都去看了竞品。真正下单的，多是品牌忠诚用户或对设计不敏感的特定群体。我们自己都觉得，这款车放在三年前可能很吃香，但在2024年的市场环境下，确实有点生不逢时。”
被忽视的亮点：被市场低估的真本事
然而，客观而言，星途揽月C-DM绝非一无是处。它拥有超过5米的车长、2.9米的轴距，提供6座和7座两种灵活布局，对于真正的多人口家庭来说，这是难以忽视的实用价值。动力系统更是它的王牌：1.5T发动机+三电机组合，最大功率455kW，峰值扭矩920牛米，官方0-100km/h加速仅5秒，百公里亏电油耗6.88L。这组数据在同级别车型中极具竞争力。
一位资深汽车媒体人在试驾后评价：“如果单纯从机械素质和空间实用性来看，揽月C-DM确实配得上＇好车＇二字。可惜在这个过度关注车机流畅度、智能驾驶功能的时代，传统优势正在被快速边缘化。”这也印证了为什么它被冠以”卖不动的好车”这一矛盾称号。
国产品牌的转型之痛：星途的生存危机
星途揽月C-DM的困境，折射出整个国产新兴品牌的转型阵痛。在新能源车市场增速放缓、竞争白热化的2024年，单纯依靠参数堆砌和传统机械优势已无法打动消费者。一位行业观察家告诉我：“今天的消费者买车像买手机，关注的是整体体验、品牌认同和生态系统。星途这类品牌如果不能快速建立自己的特色和用户社群，很可能在下一轮洗牌中被淘汰。”
数据显示，2024年第一季度，中大型新能源SUV细分市场同比增长35%，但增长主要集中在头部5个品牌。二线品牌如星途、捷途等面临生存压力，产品必须有鲜明的记忆点和差异化优势，而非简单复制成功车型的参数。揽月C-DM恰恰缺乏这种让人记住的特质——它的设计没有辨识度，智能化没有领先性，品牌故事也没有共鸣点。
未来之路：从”卖不动的好车”到真正的爆款
。有业内专家建议，星途应该聚焦细分市场，打造真正有记忆点的产品。例如，与其在20-25万区间与比亚迪、理想硬碰硬，不如专注于30万以上的高端家庭市场，或者15万以下的经济实用市场，建立清晰的品牌认知。
对于揽月C-DM而言，立即可行的调整包括：快速升级车机芯片至8295平台，优化内饰设计减少黑边；将智能驾驶功能作为标准配置而非选装；重新梳理价格体系，拉大低配与高配差距，确保基础版也有足够吸引力。更重要的是，品牌需要讲好自己的故事——不是参数的堆砌，而是解决用户真实痛点的能力。
结语：好车与畅销车的辩证法
站在2024年的拐点回望，星途揽月C-DM的困境并非个例。从早期的观致，到后来的宝沃，汽车行业不缺”卖不动的好车”。当技术变革加速，消费者需求迭代，一辆车的市场表现早已超越单纯的产品力范畴，变成了品牌认知、用户体验与市场节奏的综合较量。
在新能源汽车市场的”超级内卷”时代，星途面临的抉择是残酷的：要么彻底革新，打造真正有温度、有记忆点的产品和品牌；要么继续在参数竞争中消耗自己，最终被市场遗忘。653台的首月销量不仅是一个数字，更是市场对一个品牌真诚度的投票。当消费者愿意为理想、问界支付溢价，却对配置相近的星途望而却步时，问题或许不在产品本身，而在于品牌能否与用户建立真实的情感连接。
未来的汽车市场，不会因为一辆车”本应该卖得好”而给予同情。它只奖励那些真正理解用户、敢于自我革新、并能持续创造价值的品牌。星途若想存活，必须明白：在今天的中国市场，好车不一定会卖得好，但卖得好的车，一定懂得当代消费者的心。
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