不少车友最近在论坛里哭诉，刚提的新車没开半年就出现了仪表盘上的“噩梦”发动机故障灯亮起的情况，并且去店里询问后得知是颗粒捕捉器（GPF）堵了。
这种感觉就如新手机刚买回来没多久就要担心内存满了似的。
特别是那些每天两点一线、单程通勤不到十公里的上班族，车子刚完成热车就到了单位车库。
排气管里的颗粒捕捉器根本不可能达到五百多度的高温，里面的碳粒也不能完全烧掉，在堆积的过程中会慢慢形成堵塞。
一旦堵死，动力就变得没有精神一样差劲儿，油耗也噌的一下往上蹿，在需要的时候得花大钱换总成或者专门抽出时间跑高速烧炭来提高转速。这哪里是买车呢？简直就是在请一个经常要供奉的“祖宗”。
实际上，只要达到国六B标准的车型，并不一定都要配备这个过滤器。
其实这事儿并没有那么绝对。
有些厂家在发动机燃烧效率方面下了一番功夫，通过精确控制喷油量和 combustion chamber（燃烧室）布局，在源头上就降低了颗粒物的产生，并且不需要额外加装这道“屏障”。
对于大多数只在市区走一走了停一下的家庭用户而言，购买这样的原厂不带GPF的车型无异于省下了大笔修车钱和心力。
咱们先来说一说日产轩逸的1.6L版本。
这台HR16发动机简直就是汽车界的“老黄牛”，结构简单可靠，多点电喷技术使得在燃烧时很充分。
它不用颗粒捕捉器也可以稳稳定当当地通过国六B排放法规。
如果你追求极致的省心、省钱，平时接送孩子、买菜代步用它准没错。
当然，如果你追求推背感或者极限操控的话，那么它就有点鸡肋了，底盘滤震偏软、动力输出也比较佛系，但是作为一台家用代步车来说它的平顺和低维护成本就是最大的诚意。
再看看丰田的2.0升燃油版车型，比如凯美瑞、荣放或者是卡罗拉的2.0版本。
丰田TNGA架构下双喷射发动机，把燃烧效率推到了极致，并且颗粒物排放很低。
这种车开起来很稳，保养也不用特意选择昂贵的低灰分机油省下来的钱买排骨吃也没啥味道吧？
如果你家里正好缺少一台可以陪你度过十年八年的“工具车”，这几款汽车绝对是避开颗粒捕捉器麻烦的最佳选择。
如果你心里还有那么一点对驾驶乐趣的执着，马自达CX-5或者昂克赛拉2.0升版本可以考虑一下。
创驰蓝天技术主要依靠高压缩比自吸，发动机本身燃烧就很干净，并不需要GPF来凑热闹。
这车的底盘调校很好，方向盘指向性准确而且有扎实的感觉，在机械感上比很多同级别车型都强一些。
唯一的槽点就是后排空间不大，内饰设计也比较直男化，但是对于喜欢开车的朋友来说可以忍。
至于本田的i-MMD混动系统，雅阁或者CR-V这样的混合动力车型就是另一支队伍了。
由于大部分工况下发动机只作为发电机使用，维持在最高效的区间内，并且颗粒物产出很少，在这种情况下并不需要安装颗粒捕捉器。
市区里开起来像纯电车一样安静丝滑，油耗表现也没有可挑之处。
但是我要提醒大家，千万不要把本田的混动和涡轮增压车型弄混淆了， Honda 所有的带涡轮的发动机很多都有标配颗粒捕捉器，在购买之前一定要核实配置表。
说到这一点，很多人会担心没有颗粒捕捉器的车是不是技术落后的？
其实不是，而是考验厂家发动机本体调校功底。
我们选车的时候，千万不要相信销售天花乱坠的推销宣传，一定要去查一下车辆环保信息清单。
这东西就在车门B柱或者发动机舱的铭牌上，白纸黑字写得清清楚楚，默认情况下是没有GPF（汽油颗粒物过滤器）的。
有些朋友可能走向另一个极端，认为带GPF的车一律不能买。
其实现在很多新款涡轮增压发动机，通过把颗粒捕捉器布置在离 engine 较近的位置，并且利用排气的高温来实现“自动再生”，只要你偶尔跑一下快速路或者高速的话完全不会有堵塞的问题。
如果你本身就喜欢涡轮增压的动力输出，并且用车环境里经常有中长途高速路段，那么带GPF的车型完全可以放心入手。
说到底，买车这件事就是看情况而定。
如果你住在市中心，每天早晚高峰都要在路上堵车的话，那么买一台没有颗粒捕捉器的自吸式汽车或者混合动力车型绝对会让你少掉不少头发。
如果你经常要跑长途出差或者家住郊区的话，带GPF的涡轮增压车型其实也挺好的，因为动力响应比较直接。
没必要因为一个技术配件而放弃自己真正喜欢的车，只要选对了路况匹配的动力总成就可以了，在生活中车子就是最可靠的伙伴而不是让你焦虑的原因。
买车之前多做些调查，把这些配置弄明白之后再去买总比提出来的时候发现有个故障灯亮着然后崩溃要好。
