理想MEGA续航710km！车企猛堆参数，用户真买账？各打算盘

理想MEGA要揳新款了，电驰里程一举冲到710公里，这事儿颇堪玩味。一方面，新能车企卷“里数”，卷花哨，好像没个尽头，恨不得把所有玄科都攒一块儿； 另一方面，买家真待见这许多么？或者说，这真是消弭“驰程蹙额”的独门诀窍么？

说实话，现在这些电车，动不动就吆喝自己能跑六七百公里，乃至更多。数字是悦耳，可实打实开起来，谁会真个跑到电量告罄才去补电？况且，这仅仅是顺风顺水下的“纸面驰程”，实际路况、阴晴冷暖、行车脚法等等，都会折损几分。那这多出的几百公里，到底是为了解真需，还是为了宽慰那点小心思？

设身处地为车企想想，罗列参数、硬堆花样，是最简单粗暴的“抢滩”方式。终归，买家能瞅见能摸着，也容易领会。你“里数”六百公里，我便要做到七百公里，纵然多花些银子，也要在数据上压你一头。这背后，是腥风血雨的市面争夺，谁也不愿落人后。但这种“装备竞赛”，果真能细水长流么？

着实，消弭“驰程蹙额”，不单单是抬高“里数”这般简单。试想一下，何以油车鲜有人忧心“里数”？因为加油站足够星罗棋布，方便利索。而电车呢？充电桩数量仍是不够稠密，分布也不够匀称，尤其是逢年过节，在高速上排队“续电”的场景，简直让人抓狂。

是以，与其把精力都放在抬高“里数”上，不如多花心思在充电基建上。若充电像加油一样便当，谁还会在意“里数”差那百八十公里？这就像是筑路与造车，路平了，车自然跑得爽利。

当然，也人云，抬高电池技艺，缩短充电时辰，也是消弭“驰程蹙额”的路径。这不谬，技艺精进自然是大方向。但问题是，技艺突破哪有那么容易？电池能储几何提升一星半点，成本可能就要翻着跟头涨。况且，快充技艺对电池寿数也有影响，一味求快，可能会折损电池的寿命。

说回正题，理想MEGA此番换新，除了“里数”提升，内饰也做了不少雕琢，例如后排荧幕更大，座椅更舒坦，甚至还添了电吸门。这些改进，自会抬升用户的乘坐体验。然而，这些行头真值那么多票子么？买家甘愿为这些“锦上添花”的功能买单么？

人各有见。对于那些餍足极致体验的壕客来说，这些行头当然是多多益善。可对于寻常人家来说，“性价比”才是重中之重。他们可能更关心车子的安全性、靠谱性，以及修缮维保的开销。

当我们习惯性地将电车的争锋重心放在“里数”和行头上时，是否忽略了用户的真实想头？兴许，车企应多听听用户的声音，摸清他们真想得到的是什么。是更长的“里数”？更奢华的内饰？还是更便当的充电体验？

理想MEGA智能焕新版的推出，无疑会给高端家庭MPV市面带来新的生气。但能否真正赢得买家的欢心，还要看它能否真正解决用户的痛点。终归，对于芸芸大众来说，买车是为了解决出行难题，而不是为了追求那份虚荣。而那些真正能满足用户需求的，才是好物什。就像那个老生常谈的比喻，买家真正需要的不是电钻，而是墙上的一个眼儿。厂商们真正应该研习的，是用户的“墙”，而不是电钻的转速。