商务MPV这个赛道里面的别克GL8，别看它一向都是这个车型里面的大哥级车型，但是国产新能源的脚步已经越来越近，而它自己的市场份额则是不停地被蚕食。
这样的处境下，别克GL8也是有了反击动作，搞了一辆新的GL8陆尚出来，价格卖便宜点，再加上个插混，大大声向市场喊了声：1420公里满油满电续航，亏电油耗只要6.68L/100km。
真龙插混系统：表面猛，底子老？
GL8陆尚搭载的是通用最新开发的“真龙插混”系统——别被名字吓到，其实这是上汽通用专门为中国路况量身定做的，不是全球通用的那种大规模技术。
这套系统的主角是：1.5T深度米勒循环发动机，外加P1+P3双电机和2挡DHT变速箱。
综合下来，最大功率292kW，峰值扭矩580Nm，百公里加速7.7秒，性能基本能摸到传统V6燃油MPV的边了。
而且加92号油就行，养车成本确实也能省下一笔。
电池方面，陆尚用的是江苏正立供应的24.4kWh磷酸铁锂电池。满油满电可以跑1420km，亏电状态下油耗6.68L/100km，比早年的VELITE 5续航提升了约40%。
而且在驾驶逻辑上，它低速纯电跑，高速发动机直驱，解决了很多传统插混高速“掉链子”的毛病。
不过大家看看细节，整个电池布局其实还是基于第三代GL8 ES（也就是2018款）燃油平台改造的。
电池位置虽然做了固定和加强，但并没有像现在的新势力MPV那样从头到脚重构，所以本质上，骨子里还是老GL8那套东西。
驾驶体验：开起来顺，但底盘老了
三大件之一的底盘没有变，真实的一个驾驶质感究竟有没有变化？
它的底盘结构还是熟悉的前麦弗逊+后E型多连杆，虽说泛亚做了调校，但这套底子放在今天，已经略显捉襟见肘了。
小颠簸过滤得挺细腻，但要是连续坑洼或者起伏路面，车身余振或许会明显一些。
转向也比较松散，车长超过5.2米，转弯半径贼大，在窄街小巷开的话，多半得来个倒车调头。
高速变道时，车身跟随性也一般，侧倾抑制嘛，跟那些用全铝五连杆的新势力MPV根本不是一个段位的。
后悬挂用的是簧筒分离式设计，确实省了不少座舱空间，但控制臂都是冲压钢板，没用啥铝合金，所以无论是刹车时候的稳定性，还是整体横向刚性，距离目前最新的主流水平已经是有了距离。
核心乘坐体验：GL8的舒适老本行，没丢
讲真，GL8的“舒适老底子”，在陆尚上还是传承得挺好。
三排座椅采用剧院式布局，越往后排越高，小孩子坐在第三排也能拥有开阔视野。
第三排坐垫宽了，靠背也加高了15%，不像有些小MPV，后排感觉像蹲板凳。
装载能力也不错，7座满员还能塞下3个24寸行李箱；把第三排放倒后，行李厢扩展到1650L，连两辆26寸山地车都能轻松塞进去，空间表现确实到位。
第二排航空座椅更是别克的传统艺能：10向电动调节、加热、通风、按摩一应俱全，坐垫也用上了三层复合填充，减少长途乘坐时的身体疲劳。
不过，美中不足的是，座椅滑轨太短，做不到那种“零重力躺平”，小可惜。
安全性：配置够看，但平台老了
安全配置一如既往地别克味儿：9个气囊+1700MPa热成型钢的A/B柱，副驾膝部气囊也没落下。
电池包外面还包了铝合金框架，加上IP67级防水和热失控隔离设计，毕竟美系车的一些强硬习惯还是有的！
但，说实话，由于是老平台改的，车身碰撞传导路径没有针对电池做特别优化。
如果真遇到侧面大撞，电池保护能力多少还是有点悬念在的，不能说百分百放心。
智能化：有是有，但不算亮眼
GL8陆尚内饰是双12.3英寸联屏+15.6英寸吸顶大屏的组合，支持无线CarPlay，日常用很方便。
车机芯片是骁龙8155，够用但流畅度不如最新的8295。
智驾方面，标配L2级辅助驾驶，比如车道居中、自适应巡航、主动刹车这些都有，但没有NOA领航辅助，也没有自动泊车，感知硬件就一套单目摄像头+毫米波雷达，跟新势力那种激光雷达大满配一比，差距一目了然。
好在，作为插混，它自带3.3kW外放电功能，野餐露营的时候，插个电磁炉、投影仪完全没问题，算是个加分项吧。
整个车子的情况看下来，很多同行给GL8陆尚的印象就是一台低价打入市场、继续守住舒适大空间优势的插混MPV。
预计售价会在30万上下，主打长续航、低油耗、大空间，适合那些对驾驶激情要求不高，但要靠谱空间和舒适性的家用、商务用户。
如果你更看重智能化、想要新潮配置、超强乘坐体验，可能得再想想；但如果就是图个开不坏、大沙发、大空间，又想要低油耗，那GL8陆尚，还是挺香的。
那么你觉得这样的别克GL8陆尚，值不值得入手？下面评论区打出你的看法吧！
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