今天早上刷到哪吒汽车上海总部外墙LOGO被拆的视频时，我正挤在早高峰的地铁里。
视频里几个工人踩着吊绳从楼顶垂下来，像拆积木似的把那个曾经风光无限的"哪吒"招牌一点点刮下来。评论区炸开了锅，有人说这是要跑路的前兆，也有人感慨国产新势力又倒一个。不过仔细想想，哪吒汽车最近的日子确实过得紧巴巴——总部工位空了大半，直营店人去楼空，连员工都走得只剩零星几个技术岗。这事儿说大不大说小不小，但背后藏着的，是整个新能源汽车行业的生死时速。
要说哪吒汽车沦落到这份上，还得从去年下半年说起。那时候网上就开始传各种风声，说工厂停产、供应商堵门、员工降薪。当时还有人辟谣说"只是正常调整"，结果到了今年，哪吒直接交出了一份吓人的成绩单：全年卖了6万多辆车，比前年直接腰斩。更扎心的是，到了今年1-2月，全国销量直接跌到三位数，1月159辆，2月377辆，这数字说出来都嫌寒碜。要我说，这哪是"调整"，分明是被人按着摩擦。
不过最让人唏嘘的，还是哪吒总部现在的惨状。有媒体四月份去探访，发现原本热闹的体验中心冷冷清清，直播带货的声都没了。大楼里A、C、D三栋办公区大门紧闭，透过玻璃窗能看到工位上积灰的键盘和空荡荡的转椅。听说现在留守的只剩300来号人，还是拿半薪撑着。这场景让我想起前两年他们高调喊出"年销50万辆"的豪言壮语，现在看来真是应了那句老话：理想很丰满，现实很骨感。
说到资金链断裂，哪吒可真是把"屋漏偏逢连夜雨"演活了。去年他们想搞"债转股"，拉上134家供应商签协议化解20亿债务，结果到今年五月份，知情人士透露只解决了20亿出头，剩下的几亿实在啃不动。更绝的是，原CEO张勇手里的股权也被冻结，光是最近新增的就有4050万。听说投资方现在提了个条件：要想拿钱，先把创始人方运舟换掉。这就像给重病患者做手术，家属却要求必须换主治医师，你说这病还怎么治？
不过要说哪吒完全没机会，倒也不是。他们现在把宝押在海外市场，特别是东南亚和南美。去年在泰国卖了3万辆哪吒X，还搞了本地化生产。但问题也来了——泰国市场撞测试只拿零星评价，相当于安全性能不及格。这就好比你花大价钱装修了店面，结果消防验收没过，谁还敢来买车？更别说巴西、印尼这些地方，消费者可不像咱们这么好糊弄。
最近还有个有意思的现象：网上流传着哪吒要申请破产的消息，虽然官方紧急辟谣，但明眼人都看得出来，30亿融资迟迟不到位，总部都快搬空了，这辟谣能有多少分量？更让人担心的是，他们现在连员工工资都发不全，社保都要延迟交。有内部人士透露，中层和高管都在搞股权优化，说是为了上市做准备，可这节骨眼上谁还敢接盘？
站在路边看着拆LOGO的工人，我突然想到哪吒汽车当年为什么能火起来。不就是靠"我命由我不由天"的哪吒精神吗？现在看着总部空荡荡的大楼，倒像是现实版的"灵珠魔丸双生劫"。说到底，造车这事儿就像西天取经，九九八十一难少一难都不行。哪吒现在卡在资金链这道坎上，到底是该继续硬扛，还是及时止损转型？这选择题可比哪吒闹海难多了。
最近看到个有意思的数据：哪吒在泰国卖得最好的车型，起售价折合人民币才7万块。这让我想起十年前满大街的五菱宏光，便宜耐用才是硬道理。或许哪吒真该放下身段，学学前辈们"农村包围城市"的策略？不过话又说回来，现在东南亚市场早被比亚迪、长城这些大佬盯上了，哪吒这时候进场，还有多少胜算？
说到底，哪吒汽车的困境就像一面镜子，照出了整个新能源汽车行业的残酷真相。补贴退坡、价格内卷、技术迭代，稍有不慎就是万丈深渊。但换个角度想，要是真能绝地求生，说不定还能杀出条血路。就像当年诺基亚倒下了，不还有HMD拿着老本东山再起？只是不知道哪吒有没有这个命，能等到属于自己的"第二春"。
最后说句实在话，咱们普通消费者买车还是得理性。再热闹的营销，再感人的故事，抵不过实实在在的质量和服务。哪吒汽车能不能翻盘，就看接下来这半年能不能把融资到位、把工厂复产、把车主的售后问题解决了。各位看官老爷，你们觉得哪吒还能再"闹"一回吗？评论区聊聊呗！
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