🚗前阵子又看了一下市场上的天籁，发现2026款的确挺吸睛的。尤其是那块华为合作的鸿蒙座舱，从硬件到交互，感觉已经迈入了智能旗舰的范畴。可是仔细一想，也不得不说，它在硬核这块，还是稍微有点卡壳的感觉。特别是动力和纯电时代的布局，这两块让我觉得未来发展还得再掂掂。
我自己在研发部门干过几年，深知一个新技术运用背后的完整逻辑。日产在智能化上的投入是明显的。那大屏的反应速度，确实比之前的天籁舒服很多。之前翻过几页问界座舱的资料，那感觉真的像投影到未来了。整套系统不仅省事，还能跟手机无缝连接（这点我觉得对年轻人挺有吸引力），导航、音乐都可以用一秒搞定。
不过说实话，智能化体验再好，燃油车的根基从来都不能说完全稳固。那天我还跟一个朋友说，车的动力是一辆车最硬核的硬件。天籁用的还是传统的2.0L和2.0T发动机，配CVT变速箱。听着就觉得不够硬核。朋友还调侃：这车真是暖人心的‘哥哥款’，就是开不出那股激情。我也觉得，虽然2.0T在峰值动力上还算面上，但毕竟CVT的急加速反应，还是会有点呱哒呱哒的声音，跟操控快感相差不少。
我去打了个比，比个价：同价位的格局里，比如凯美瑞2.0混动或比亚迪秦Pro DM，动力上就更硬料。再说，纯燃油天籁，油耗上可能会吃点亏。就我估算，百公里油耗在7L左右吧（这是我粗心心算的，现实可能有点差距）。如果未来再上涨点，天籁就得多拼拼节能。
说到缺少混动，也不是没有考虑。日产后续可能会推e-POWER混动版本，但这事拖得有点长。现在市场上混动比燃油车更被信任。你看看，现在的消费者，谁还会愿意为了十几万块买个油车，还得担心后续电池寿命、系统更新。我觉得除了价格，最关键的还是心态。你问我：你觉得天籁要不要搞电动版？我没细想过，也许应该（或者说，肯定得）加个e-POWER插电版本吧。要不然，就只能继续站在观望的角度了。
这让我想到一个点——供应链的变化影响了车企的布局。你看，日产一直对供应链的掌握比一些国产品牌更保守，可能他们更偏向稳扎稳打。零部件的成本能保证质量，但也限制了技术爆发。制造工艺就像个生活小事：家里的厨具，能保证每次菜都好吃，但想要创新口味就得尴尬点。
对比国产品牌，比如吉利、比亚迪，混动技术的推广比日产快了不少。尤其是在电池成本持续下降（据说现在电池成本已到每kWh 10美元以下），纯电动车的普及速度会加快吧。这也是个方向，没有办法回避——未来新能源肯定要占份额。而天籁的智能座舱，再强，终究还是燃油车的装饰品，它不能解决根本问题。
很多人会问：未来是不是只要买电动车就可以了？说实话，我也曾经这么想过，但现实很复杂。有时候买车不是看IT体验，而是看日常用的硬支撑。开快了，油门响应怎么，刹车线性不线性，后排座椅的舒适度……这些细节，要真做得很好，才能打动用户。
我刚才翻了下自己的相册，有个普通的日子，载着娃去超市，刚好遇到一个熟人。对方问我：这天籁还挺舒服的，你觉得还值这个价？我当时想了一下，确实新天籁的配置好多，但价格一高，门槛也提上来了。尤其是如果在18万到24万之间，因为竞争实在太激烈——国产混动、甚至纯电，都在这区间拼杀。
所以，我在想，天籁还要不要死磕智能化这块？还是说，把基础动力做扎实点，再把价格下降点，谁的钱包愿意多掏点，可能才是长远之道。你有没有类似的感觉？比如我总觉得，车子用到后期，有没有可能伺候得比当初买时还好。
嗯，最后留个悬念：你觉得下个五年，燃油车还能有春天吗？还是说，像我猜测的，等着电动车全面普及，燃油车就像用完的打火机，只剩个挂念？
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