今天刷到何志奇（比亚迪那位执行副总裁）晒的一组数据，心里还挺有感触的。七月份国内汽车大盘整体往下掉了两成，这个数字说实话有点吓人，毕竟往年这个时候虽然也有淡季，但没这么冷清。可转头再看结构，新能源占比63.4%，纯电又占新能源里的68%，自主品牌更是干到了71.5%的份额。什么意思呢？就是蛋糕变小了，但吃蛋糕的人变了，而且吃得越来越集中。
我自己的感受是，这两年马路上的绿牌车肉眼可见地多了起来。尤其是身边几个朋友换车，几乎清一色在考虑国产新能源，要么纯电要么插混，提燃油车的反而成了异类。以前大家聊国产车总带着点“将就”的意思，现在完全反过来了——配置高、智能化强、用车成本低，开出去也不掉面子。这种心态上的转变，可能比销量数据更能说明问题。
何志奇说“自主新能源逐渐成为主流”，我觉得这话说得还是保守了。看7月这个占比，自主品牌加新能源两个标签叠在一起，基本就是当下车市的绝对主力了。那剩下的合资燃油车呢？也不是说马上就没人要了，但存在感确实在肉眼可见地减弱。以前合资品牌随便出个新车就能引发讨论，现在也就降价的时候能上上热搜，挺唏嘘的。
至于纯电趋势明确这件事，我倒是想多说两句。最近蔚来那个沈斐也出来聊过，说从明年开始，增程车型每年要全额缴纳车船税，过渡期的优惠没了，而纯电乘用车继续免征。这条消息看着不起眼，实际影响挺大的。之前很多人选增程，图的是“可油可电没焦虑”，平时市区用电，长途用油，两头好处都占着。可现在政策天平开始明显往纯电倾斜，增程车以后每年多一笔持有成本，虽然单看也不算多，但信号意义很强——国家在鼓励什么，不支持什么，态度已经摆出来了。
海南要在2030年全面禁售燃油车，这事也很值得琢磨。海南作为自贸港，搞新能源一直很积极，气候也适合纯电，再加上岛不大，充电设施铺起来相对容易。它这么一搞，等于给全国打了个样。以后其他省份跟不跟？大概率会跟，只是时间早晚的问题。
我个人的看法是，纯电的趋势已经不需要再用“趋势”来形容了，它正在变成现实。但这并不意味着增程和插混一夜之间就不行了，毕竟市场是多元的，北方冬天冷，充电条件差，有些人就是需要油箱兜底。短中期内，混动和纯电会共存，只是政策、舆论、基础设施都在给纯电铺路，增程的舒适区会越来越窄。
另外说个自己观察到的细节：身边那些买了纯电的朋友，最开始多少都有点里程焦虑，但用了一年后，几乎没人后悔。家充装好，日常通勤跟不要钱似的，偶尔跑长途就提前规划好充电点，大部分都挺顺利。反而是那些买了增程的朋友，一开始觉得没焦虑，可慢慢发现纯电续航太短，几乎天天要充电，真上了高速又舍不得用油，最后落得个“充得比纯电频繁，省得比纯电少”的尴尬局面。当然这只是我身边的小样本，不代表所有人，但也能看出一些东西。
回头再看何志奇和沈斐这一前一后的表态，一个是车企高管拿数据说话，一个是行业人士讲政策变化，其实都在指向同一个方向。汽车这东西，本质上还是跟着政策和基础设施走的。现在两头都在使劲，纯电的黄金时代确实来了。但这黄金时代能不能稳住，还得看充电网络能不能更普及、电池成本能不能进一步降下来，以及二手车残值这些事儿能不能跟上。等这些短板都补上了，那纯电就真的没有短板了。
