短短一周之内，吉利银河战舰700、享界G9、FREELANDER神行者、广汽传祺越7、方程豹钛9相继确定预售时间或正式揭开面纱。五款新车密集登场，大家突然发现，越野车的玩家不仅仅是长城一家了，而这只是当下中国硬派越野市场白热化竞争的一个缩影。
从坦克300的"一车难求"，到方程豹豹5凭借新玩法异军突起，再到享界G9预售24小时订单破万，新玩家前赴后继地涌入——越野这个曾经年销不足10万辆的小众赛道，正在经历一场从"圈层玩具"到"大众消费品"的结构性变革。
五年翻倍：从10万到90万辆的爆发式增长
2019年，国内硬派越野车年销量不足10万辆，在整个乘用车市场中几乎可以忽略不计。然而仅仅六年之后，这一数字已飙升至89.4万辆，市场规模突破2235亿元，五年间增长超过一倍。
中汽协预测，到2030年硬派越野车市场占比有望达到13%，整体销量规模迈入百万辆级别。不过，狂飙突进的时代正在画上句号。
2026年，市场已从爆发增长期进入理性调整阶段，上半年硬派越野SUV销量同比增幅从此前动辄50%以上的高增速回落至个位数，行业正从增量扩张转入存量博弈。
从"坦克独舞"到"群雄逐鹿"
市场爆发的背后，是竞争格局的剧烈重塑。2025年，自主品牌硬派越野销量达62.6万辆，占整个市场的70%，同比增长15.3%；合资和进口品牌合计仅26.8万辆，占比30%。自主品牌已经牢牢掌握了这一赛道的主导权。
具体来看，长城坦克2025年销量23.27万辆，品牌市占率约四分之一，仍是销量最高的越野品牌。但进入2026年，坦克的领先优势正在被蚕食——上半年累计销量9.26万辆，同比下降10.62%，曾经的明星车型坦克300月销从巅峰期的万辆回落至3000辆上下。与此同时，比亚迪方程豹异军突起，2025年零售量23.5万辆，同比暴涨超300%，与坦克基本并驾齐驱，其中豹5全年零售54552辆，成为硬派越野单一车型销冠。
北京越野同样表现抢眼，2025年硬派越野销量7.6万辆，较2024年近乎翻番。更值得关注的是新玩家的密集涌入。东风猛士联合华为推出M817，一汽红旗推出G919，鸿蒙智行享界G9预售43.98万起，奇瑞iCAR、吉利银河战舰700等也纷纷入局。
2025年全年上市及预售越野车型约20款，2026年又有近20款新车排队登场。短短一周内四款新车集中亮相，正是这场"军备竞赛"最直观的写照。
新能源：重塑赛道的核心引擎
如果说市场扩容是表象，那么新能源技术的渗透才是这场变革最深层的驱动力。2023年，新能源越野车销量仅8.6万辆，到2025年，这一数字飙升至44.7万辆。不到三年时间，增程、插混、纯油、纯电，四种模式的新能源几乎占据了硬派越野的半壁江山。新能源技术之所以能如此迅速地改写赛道格局，根本原因在于它系统性地解决了传统燃油越野的三大痛点。
首先是油耗——燃油越野车百公里轻松突破15升，而插混版坦克300 Hi4-T的亏电油耗仅为8.4升，几乎腰斩。其次是扭矩响应——电机瞬时爆发大扭矩的特性天然适配越野场景，方程豹豹5峰值扭矩达到760牛·米，远超路虎卫士3.0T的550牛·米。第三是舒适性——智能化座舱、大屏交互、座椅加热通风按摩等配置全面碾压同价位合资车型，让越野车不再是"能吃苦但不能享受"的代名词。
价格下探：从百万级到10万级的"越野平权"
技术成熟带来的另一个直接后果，是价格门槛的大幅降低。坦克300的出现，率先把专业硬派越野的入门价格从40万元拉到了20万元。
如今，市场已形成清晰的价格分层：10万至20万元是轻越野和泛越野的入门赛道，这个市场以方程豹钛7、iCarV23、iCarV27等车型为代表，目前价格仍在持续下探；20万至35万元是主流硬派越野的主战场，坦克300、方程豹豹5以及马上要登场的银河战舰700等产品，在此激烈厮杀；35万至50万元是高端专业越野区间，坦克700、方程豹豹8、捷途纵横G700等争夺高端用户；50万元以上则是仰望U8L等车型占据的豪华全域新能源越野领地。价格下探的核心动力来自规模化效应与技术成熟。电控四驱、智能系统等核心部件因大批量应用而成本大幅下降，企业拥有了更大的定价灵活度。
"越野平权"正在从口号变为现实——越来越多的普通消费者，第一次有了买得起、用得好的越野选择。
需求裂变：从"越野工具"到"生活方式符号"
然而，真正推动市场持续扩容的底层逻辑，并非技术本身，而是消费需求的根本性转变。
越野车市场已经裂变成两个截然不同的圈层：一是依然追求极限越野的专业玩家，二是追求方盒子造型、城市通勤和轻越野体验的大众用户。后者正在以前所未有的速度膨胀。根据中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》，2025年国内越野相关车型整体销量达到130万辆，其中主打城市通勤的轻越野车型占比接近70%。吉利汽车的调研进一步揭示了用户画像：硬派越野车用户的典型使用频率为每周5次城市通勤、每月2次郊外游玩、每年2次长途探险。这意味着，绝大多数消费者买的不是"越野工具"，而是"可城可野"的生活方式符号。
方正造型、越野套件、露营场景、智能座舱等卖点，正在成为车企争夺大众市场的核心武器。
天花板与隐忧：赛道越热，越需冷静
尽管增速惊人，但硬派越野仍然是一个有明确天花板的细分市场。2025年销量榜单中，没有一款车型年销突破6万辆，说明"硬派"再火，单体容量仍远小于常规SUV的整体盘子。
更值得警惕的是同质化风险。随着入局者增多，方正造型、越野套件、露营场景、智能座舱等卖点开始高度趋同，新车型密集投放带来的价格战已经显现——轻越野价格下探至10万至20万区间，20万以上车型销量锐减。
当近20款新车在同一年涌入市场，当价格战从20万打到10万，当"方盒子"造型从差异化卖点变成行业标配，真正的赢家不会是堆配置最猛的那个，而是最懂用户、最能围绕用户构建场景生态的那个。
结语
从坦克300的破局，到方程豹的崛起，再到享界G9、传祺越7、方程豹钛9等新玩家的密集入局，中国硬派越野市场正在经历一场前所未有的结构性变革。新能源技术是这场变革的核心引擎，"可城可野"的生活方式需求是推动市场持续扩容的底层逻辑，而自主品牌对合资品牌的全面替代，则是这场变革最显著的产业意义。
