前言
这段时间，欧洲汽车市场的反差表现得格外明显。
特斯拉还没摆脱瑞典罢工的麻烦呢，这个维修工人抗议都闹了快两年了，结果也带动它在欧洲的销售一直往下走。
反倒是比亚迪挺住了，逆势而上，在欧洲市场，2025年前九个月的销量一下子翻了四倍。
一咧一涨之间，这两家车企在欧洲市场的境遇就一下子暴露出来了。
闹掰的根子：不按规矩来
说句实话，瑞典那边的劳资关系规矩跟咱们这儿真是差得远。
这里根本没有最低工资的法律，全部靠工会和老板协商出来的集体协议来维持，大多数工人都靠这些协议保障待遇，约九成的工人是工会会员。
在瑞典，罢工的事儿算是少见啊，因为双方早就习惯坐下来好好商量，工会不仅帮工人争权益，还被看作企业的“稳压器”，这个规矩差不多有一百年的历史了。
不过特斯拉偏偏要搞点“不一样”的事，从2014年开始进驻瑞典后，工会IFMetall一直想和它签个集体协议，但对方压根不搭理，完全是置之不理的态度。
马斯克直接了当地表示，他“不喜欢工会”，认为这会搞出“领主与农奴”那样的对立，破坏公司里的氛围，制造负面情绪。
工人的日子到底有多艰难？雅尼斯在2021年加入特斯拉时提到，工资是否提高、待遇好不好，全看经理当天的心情，真是说得一针见血。
他自己一年一度的评估被拒绝加工资，原因就是“没达成目标”；而旁人更倒霉，纯粹是因为“态度不好”，工资也没涨。
2023年10月27日，工会实在没办法，只能宣布罢工。这个在瑞典几乎算是最后的警告，以前企业遇到这种局面早就让步了。可是特斯拉偏偏就是不松口。
刚开始罢工时，有130个人上阵，现在还剩下70人坚持着，特斯拉直接招新人补了空缺。
你注意到了吗？这招在瑞典可是自1930年代以来头一遭，简直就是惹了个大麻烦。
研究员德国·本德都提啦，这事儿虽然不算违法，但就把那些老规矩全都打破了。
僵两年的新变数
换个角度来看，这次僵持到2025年，总算出现了一些新的变化。
这场罢工搞了差不多两年，工人们的日子过得不太顺，工会也不得不找点台阶下。
到了8月，IFMetall主席玛丽·尼尔森也开口了，表示不一定非得签集体协议，把行业标准写进合同也可以，甚至还提到可以把特斯拉的业务转到签有协议的公司名下。
特斯拉那边也不是省油的灯，偷偷摸摸地调整了点规矩。
以前那点加班费根本撑不住，现在偷偷涨了点，还对外说“我们的待遇比工会要求的还优”，不过就是不肯松口签协议。
为了躲避港口封锁，他干脆把车从德国的渡轮运到特雷勒堡，宁愿走冤枉路也不肯低头。
车牌因为邮政罢工寄不出去，他就不停地打官司，有时候告交通局，有时候告能源局，官司打了一场又一场，可始终没有个了断。
不过，特斯拉的日子也不是一帆风顺的。
据欧洲汽车制造商协会刚刚公布的数据显示，到了2025年前九个月，特斯拉在欧洲的新车注册数比去年同期少了28.5%。在欧盟地区，情况更糟，跌了38.7%，市场份额也只剩下1.4%。
反过来看，中国的车企表现咋样呢？比亚迪九月在欧洲登记的车辆达到了24963辆，跟去年同期比，差不多涨了四倍，特斯拉那反差，真是没得比。
更尴尬的是，资本竟然开始弃之如敝屣了。
荷兰最大的养老基金ABP，手里拥有4万亿人民币的资产，竟然把价值5.71亿欧元的特斯拉股票全都卖掉了。原因？觉得马斯克那薪酬太夸张，又不太喜欢特斯拉的工作环境。
瑞典的AP7基金也跟着把130亿克朗的股票都卖了，主要是觉得特斯拉这事儿搞得不太靠谱，感觉不太符合负责投资的原则。
结语
其实这不光是70个工人在跟特斯拉闹着玩，也不算什么小打小闹，根本是马斯克的“反工会策略”遇上了瑞典那套传统的规矩。
工会如果让一步，以后老板们都像特斯拉那样行事，工人的权益也就成了空气；而如果特斯拉也让步，全球各地工厂的工会们都得跑去讨个说法。
现在欧洲人不买特斯拉的账了，资本也挪走了，再硬撑下去，不光亏钱，还丢了做人做事的底线，还有大家的信任感。
这事情啊，从来都不是谁输谁赢的问题，关键在于规矩能不能遵守住。
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