大众和丰田这两大合资巨头，最近都开始推全新或升级车型，市场格局确实在变。特别是大众的途昂Pro 2026款，一上市就引起不少关注。我觉得这个车在旗舰SUV的位置挺有看头，毕竟空间大，配置也说得过去。
我刚才翻了下笔记，途昂Pro的外观没啥大变，但内在真不少提升。比如智能化，搭载高通骁龙8155，好家伙，这芯片不算差吧？让我有点担心——芯片能用久吗？会不会两年之后就卡的不行？这个，没细想过，估计得看厂家的品质保证吧。你们觉得，买车最怕芯片坏掉的那天，是不是？（这段先按下不表）
说到动力，380TSI两驱版，加上450TSI四驱的选择，我个人觉得挺合理。两驱版本适合城市，油耗省点快，也不用担心四驱的机械部分太复杂。450TSI最大功率200KW，零百加速7.6秒，起步反应还算顺，跟同价位韩系或日系同级别比，还挺占优势。你们用过类似的动力系统没？感觉怎么样？我就觉得这车的动力调校还挺聪明。（这里有点跑题，但动力够用确实是买车首要考虑之一）
空间方面，5158×1991×1788的尺寸，轴距快到三米了！我记得朋友之前说：买SUV，就是图空间。7座布局对家庭来说空间够用，又不会太大不好停车。和奥德赛、汉兰达比，表现也不差吧？不过我总有点怀疑，空间大真的意味着用得舒服吗？第二排座椅靠背角度调整不到理想位置，或者腿部空间太浅。这个需要实际体验，但按理说，不会差到哪里去。
讲到车型升级，其实我感觉这次大众在智能驾驶上花的功夫挺多的。支持0-200km/h全速域L2+，这个功能对城市堵车和高速都挺用的。很多人问我：芯片、软件的稳定性好吗？我也只能八卦——大厂出品，应该还行吧？但也知道，有时候系统还能突然死机，FS有哪些BUG还得看日常使用。
你们觉得，像这种中高端智能辅助，能维持多久？两年不出问题，或者说能磨合这套系统到几乎不出故障，是不是一种理想？我个人猜测，未来几年这种辅助驾驶得论证稳定性会逐步提高。但每次我看到朋友圈有人说自动挡突然无反应或辅助突然失效，我就觉得，还是技术在路上摸爬滚打。
厂家提升配置的我也在想——这价格，25.99万起，算是合理么？我看了比对，比如别的同级SUV，空间、动力差不多，但配置少点，价格还贵点。这样一对比，途昂Pro性价比应该还是在中上? 这中上还要结合品牌口碑和后续维修维护来看。
说到维修，我朋友之前说：买大牌，修厂比较多，还挺方便。不过我有点不太信，大品牌也会有零件涨价、等待时间长的烦恼。尤其是高科技辅助系统，一旦出问题不搞不好还得返厂维修。这点我觉得，还是得留个心眼。
对了，之前我还看了个数据——这车的百公里保养成本，估算大概在800元左右（不考虑特殊情况），对比普通合资SUV，差不多，主要看用料和零件复杂程度。你们知道，目前还没有明确的二手保值率，但以大众的品牌影响力来看，未来几年折旧还是可以接受的。
消费者买车，除了配置、空间，还得考虑能用几年。其实我一直觉得，车的耐用度和日常体验才最重要。你每天开，最怕技术故障，尤其是电子辅助一旦出问题，那真挺麻烦的。
不过我还真琢磨不透，自动驾驶什么时候能到让人放心呢？我朋友说：还得十年。我觉得还得更久吧？（但也许未来会快点）这跟技术发展速度不一样，依赖芯片、供应链的稳定，比什么都重要。
说到供应链，我很担心——芯片和电子元件，现在的供应短缺还挺严重。去年那会儿，还一度听说，车厂为了抢芯片，订单压得满满当当，接着零部件价格涨了点，还挺麻烦。比如我妹妹新买的日系SUV，零件到仓库一等就是个月，那修车时候真是闹心。
其实我曾经试验了一次，随手翻了个相册，里头有我2018年的途昂内饰照片，和现在比，变化其实不算太大，但细节的精细化提升挺明显。门把手的握感，按钮的质感，甚至座椅的包裹性。
当然啦，车没什么逃不过时间和零件磨损。我记得销售跟我说：你用几年怎么了？大修一次，换个大件还得花不少。这个话虽然一针见血，但也提醒我——任何科技，都得不断更新。
我在想，像这样的旗舰SUV，未来还能撑几年？是不是只要芯片供应稳定、软件调试到位，估摸着还得用个五六年没问题？但你知道，科技一旦落后，变化就快。
我还在琢磨，未来新车，可能不只是配置堆砌，而是用得顺手更重要吧。毕竟，谁都不喜欢开个手机一样，软件还未成熟就掉链子。这次的智能驾驶辅助系统，能不能做到稳中求快？我觉得还得看，厂商是不是愿意持续打磨这套系统。
不知道你们对品牌认同怎么看。大众和丰田，算是稳打稳扎，但新势力的冲击让人有点乱，吉利、长安这些国产品牌也在拼命追赶。未来市场会变成怎样，真不好预测。
其实我心里有个疑问：到底是哪一代车主，开始愿意为科技买单？曙光远还是短暂？这也是我常常琢磨的事情。
还没想好下一辆车该选啥？但我相信，未来几年，技术不是最难的，是度过阵痛期，才能真的安心用上智能科技。这段先按下不表。
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