电动的浪潮越涨越高，宾利却悄悄按下减法键。结果是一台666马力、后轮驱动、不到两吨的欧陆Supersports。
把它带到拉古纳塞卡，真正有意思的不是它能有多快，而是当一辆宾利开始认真追求赛道性能时，它还能不能保持那个熟悉的“英国绅士”气质。
这是宾利跌宕起伏的品牌历史中第四次用Supersports这个名字。于是这次的新-generation几乎把技术“做减法”做到极致——把多余的东西全都剔除。
后排座椅没了、四轮驱动改成后轮驱动、连电气化辅助也一并拿掉。4.0升Crossplane十字曲轴V8发动机经过强化的曲轴箱、改良的气缸盖，以及来自集团内部零部件体系、尺寸更大的涡轮增压器——这些涡轮来自保时捷。666马力，完全靠空气与汽油的组合自行产生。
天蝎的全流量钛合金排气系统恰到好处地参与其中，声音也被特别对待。低沉浑厚的轰鸣里，最大800牛·米扭矩的动力浪潮滚滚而来；中段输出饱满雄厚，高转速区域依旧乐于攀升。
代号“ Mildred ”
据官方叙述，这辆车设定重于两吨、后轮驱动的欧陆GT的想法，始于2024年9月。仅仅六周后，一辆用于早期研发的试车就已经在跑道上轰鸣起来。
这款车由一个规模不大、目标高度集中的团队秘密开发，内部代号就叫Mildred。名字源于Mildred Mary Petre，20世纪初她在陆地、水上、空中都创造纪录。1929年她驾驶一辆搭载4.5升发动机的宾利，在法国蒙莱里赛道连续跑完24小时，平均时速90英里/小时，独自完成整个赛段。
现在的上场地点不是蒙莱里，而是拉古纳塞卡；也不需要24小时连跑。等待我们的，是一辆已经进入最佳状态的Supersports。
它配备的是一套22英寸的锻造轮圈，由宾利与Manthey Racing联合开发。标配是倍耐力P Zero轮胎，试驾车换装了选装的Trofeo RS，显著提升了动态潜力。宾利表示，相比欧陆GT极致版，新车的弯道速度最高提升约30%，横向加速度最高可达1.3g。
这并非无理之谈。整备质量降至略低于两吨，比欧陆GT轻了约半吨；碳纤维车顶让重心更低，再加上纯粹的后轮驱动布局。宾利还移除了一部分驾驶辅助系统，这对以运动为目标的车型来说，确实属于“多余配置”。
仍然是日常可驾驭的速度机器
更重要的是，换挡更快、运动化程度更高的8挡双离合变速箱，以及电控的后桥限滑差速器。它们能与制动系统协同工作，实现扭矩矢量分配。驾驶者完全可以按自己的喜好去调。
三种不同模式，能改变Supersports的性格；但你仍然可以坐在运动座椅里，享受舒适的驾乘感。毕竟，这还是宾利——如同品牌CEO Frank-Steffen Walliser所强调的，Supersports是在他领导下诞生的第一款车型。
宾利一直坚持的理念，是一辆既能日常使用、又充满驾驶乐趣的轿跑车。无论在三种模式中，它的绅士气质都清晰可见。你可以关闭电子辅助系统，试着让这台机器自己“横着走”。
更强的下压力、铝制底盘
真正上路拉古纳塞卡、面对那条复杂地形的弯道时，一套经过精心标定的牵引力控制其实也并非坏事。尤其是那著名的“螺旋弯”——左转再右转，伴随巨大的落差。对这辆宾利来说，没问题。碳纤维空气动力部件与固定式后扰流板共同作用，让Supersports获得额外300公斤下压力，铝制底盘与之协同，把车压在赛道上。
悬挂方面，仍然是单腔空气悬挂，配合双阀减振器，分别控制回弹与压缩阻尼；48伏主动防侧倾系统也在场。驾驶者可以清晰感受到车身动态，Supersports把状态传达得恰到好处。
还有那套反馈细腻、扎实的四轮转向系统，帮助你精准控制。减速任务则交给陶瓷制动系统：前轮540毫米？不，是440毫米的盘直径，搭配十活塞卡钳；后轮410毫米盘、四活塞卡钳。抗热衰减的能力在拉古纳塞卡也确实兑现了。
总的来说，宾利Supersports向舒适性的边界迈出了一大步，却没有放弃自己骨子里的绅士气质。后排座椅被取消、4.0升V8发动机、没有电气化辅助、后轮驱动、碳纤维车顶以及大幅减重，让这款轿跑车显得更加“锋利”。
在拉古纳塞卡上，电子控制后桥限滑差速器、扭矩矢量分配、更快的8挡双离合变速箱、48伏主动防侧倾系统，以及选装的Trofeo RS轮胎，带来更明显的动态潜力。额外的300公斤下压力、四轮转向与陶瓷制动系统，让它具备最高1.3g横向加速度的储备。
对于既爱日常驾乘，又迷恋赛道体验的人来说，这辆车两者都给到你。即便是666马力、最大800牛·米的扭矩，它依然是一位绅士。もちろん，这只是我的感觉。
