车辆后轮和轮眉之间的空隙本来很少有人会去测量。
但是最近有部分特斯拉Model Y L的车主开始留意这个细节，即车辆满载出行、长途驾驶之后车尾高度会发生变化，后轮拱与轮胎之间的距离逐渐变小，有的车主称其为“严重的时候连一根手指都很难伸进去”。该款车型在销售初期已经不到一年时间，在社交平台上也出现了许多相关的问题。由于不同车主对于现象的描述接近，所以部分车主担心这并不是单独一辆车的偶发故障，而是需要厂家进一步排查的一个共性问题。
从车主分享的情况来看，问题一般是在“满载”、“长途”这样的场景中更容易被发现。
有位车主表示车辆行驶约9000公里后，在一次满载长途出行途中出现车尾下沉、后轮附近间隙明显缩小的现象。另一名车主在行驶约3万公里之后就出现了类似的情况，此时的后轮和轮眉只剩下大约两指的距离，并且行驶过程中还会感受到车身晃动以及底盘剐蹭的风险。
车辆前后的高度变化所造成的外观上的不协调并不是什么大问题，但是对行车安全而言却会带来很大影响。
如果悬架下沉改变车轮定位参数，那么轮胎接地状态也会随之改变。一些车主反馈说，在车辆的后轮内侧出现异常磨损甚至接近轮胎安全刻度线的情况发生时，就很容易造成车主自己的负担加重的问题。也就是说虽然更换弹簧可以暂时使车尾高度恢复正常，但是由于存在异常磨损所引发出来的轮胎更换费用依然需要由车主自行承担。
这也是导致车主产生争议的地方。根据相关的反馈，弹簧在质保期内是可以申请免费更换的，并且轮胎也有可能同步获得赔付。对于刚买车不久、行驶里程并不算高的车主来说，悬架问题和轮胎损耗叠加起来，就不是一次普通的维修那么简单了。
部分售后人员给出了后轮轮眉离地高度的参考区间：784±20毫米为正常范围，低于764毫米时才可更换弹簧。
换句话说，是否可以更换，并不是单纯看车主认为“车尾塌了没有”，而是通过具体测量结果来判断。问题出在车主对测量标准和检测过程还有疑问。车辆是否为空载或者满载、停放地面的平整度、轮胎胎压是否一致、测量位置有没有统一等都会影响最后得到的数值。不同的门店使用的方式不同，车主就很难去比较这两个结果。
网络上也有车主总结出一种简单的自查方式：把车停在平整地面，观察后轮拱和轮胎之间的缝隙。
大致四指宽的时候叫它正常范围，在缩小到三指的时候需要关注，在两指半左右的时候就会怀疑车辆出现了下沉的现象。
但是该种“几指宽”的方法只能用于发现异常，不能代替专业检测。手指宽度因人而异，车辆载荷、胎压和停车地面也会造成差异。是否属于悬架故障，仍应由规范的高度测量、底盘检查以及轮胎磨损情况共同判断。
更值得关注的是，部分车主称更换弹簧之后车辆高度可以暂时恢复起来但是用一段时间后又出现同样的变化。如果这一情况属实那么单纯更换零部件只能解决表面现象，车主真正想要的还是厂家对于故障原因、适用范围和后续处理方式作出更全面的说明。
目前对于Model Y L后轮下沉反馈仍以车主个案分享为主，是否属于批量性故障还需更多的规范检测结果和厂家调查结论来确定。已经发现车尾高度变化、轮胎内侧异常磨损或者底盘频繁剐蹭的车主会及时记录里程、载荷、胎压等数据以及测量数据和轮胎磨损情况比在网上的比较“能塞几根手指”更有效。
对于厂家来说，如果同类问题确实集中出现的话，除了处理单辆车的维修申请外，也应尽快说明判定标准、维修方案和轮胎损耗的处理办法。只有把检测依据及后续责任讲清楚之后，车主才会消除疑虑。
