市场都在收缩，销量和利润一起往下走，偏偏这时候又冒出一家要造车的新势力。我看到的第一件事就是，武汉楚能汽车研究院的总装车间，一辆名叫ET的工程试验车下线了。就这一步，算是把“新同学”正式拉进来。
这个楚能来头不小。它背后有楚能新能源和恒信汽车两家企业，巧的是两家公司同一个创始人，代德明。说实话，这两样东西——电池和经销渠道——是造车最关键的两块基础盘，楚能在这上面比较有优势。
具体一点，楚能新能源今年一季度的出货量排到了世界第六。电池这东西，对于新能源车既是产能保障，也是成本控制的关键，有了它，至少能保证最基本的供给。渠道端，恒信汽车在全国经销商里排第二，全国有超过300家店，这套销售与售后网络摆在那儿，很现实的助力。
资金方面，楚能汽车也准备得比较稳。公司没有外部股东、没有贷款和融资，手里准备了100亿自由资金。这个储备，已经能和头部新势力相提并论，足以支撑企业初期的运转。
再说资质和产能，楚能把威马汽车在湖北黄冈的“威马星辉”造车资质收编过来，工厂年产能大约在15万台。就这些硬件和牌照来看，盘子算是挺完整的，也比较务实。
但好的一面到这儿结束了。楚能在营销能力、智能化表现上还没见到亮眼的东西，这两点对现在的消费者来说很重要，能不能打动人还得看后续。
今年还有别的新品牌也在来：赛豆汽车，五菱和华为合力的“华境”，以及奇瑞和路虎合作的“神行者”等，综合实力都不弱。可问题是，市场真的还缺这些新名字吗，这又是另一回事。
说到底，造车这条路，真不容易。
