最近车圈里有个挺热闹的事儿，就是我们都非常熟悉的大众汽车，在它的欧洲老家发布了一款新车，叫做全新一代的探歌，英文名叫T-Roc。
这车可能有些人不太熟，但它在欧洲可是个大明星，卖得特别好，算是大众的当家花旦之一。
这次换代可不是小打小小闹，距离上一代产品发布已经过去了整整八年，所以大众这次是憋了个大招，从里到外都给它换了个遍。
消息传到国内，大家就开始议论纷纷了，这台在欧洲备受追捧的小车，换了一身新行头，加长了身子，还用上了时髦的轻混技术，那么它要是来到咱们中国市场，还能像在欧洲那样风光吗？
面对咱们国内这些配置高、价格还实惠的国产车，它到底还有没有竞争力？
今天咱们就以一个普通消费者的眼光，来好好地聊一聊这台新车。
首先，咱们来看看这车长得怎么样，毕竟买车嘛，第一眼的感觉很重要。
这次曝光的是一款叫R-Line的版本，你可以把它理解成运动版，看起来就特别精神。
大众的设计师这次好像是想通了，不再是以前那种看起来都差不多的“大众脸”了。
车头最显眼的就是那个黑色的进气格栅，面积特别大，像一张张开的大嘴，里面是网格状的设计，看起来就很有力量感。
格栅上面还有一条能发光的灯带，直接连着两边的大灯，让整个车头看起来又宽又扁，显得特别凶。
这种设计现在很流行，很多追求个性的年轻人都喜欢这种有点“不好惹”的感觉。
总的来说，这个前脸的设计，确实比老款大众车要时尚、大胆多了。
再从侧面看看，这台新探歌也玩起了现在很火的“悬浮式车顶”，就是把车顶和柱子涂成黑色，让你感觉车顶是飘在上面的，挺有设计感的。
后视镜、轮眉这些地方也都做了熏黑处理，配上那个造型很复杂的轮毂，运动气息一下子就上来了。
不过有个小细节，它的门把手还是最传统的那种往外拉的样式，不像咱们现在很多新能源车都用上了可以伸缩的隐藏式门把手，这一点上显得稍微有点保守。
说到车身尺寸，这是这次换代的一个大变化。
新车比老款长了122毫米，也就是差不多12厘米，轴距也加长了，达到了2631毫米。
听起来好像变大了不少，但这里有个关键点大家要注意。
咱们国内现在卖的探歌，其实是一汽-大众专门为中国市场加长过的版本，它的轴距本身就有2680毫米。
所以，这台全新的欧洲版探歌，虽然对自己来说是“加长”了，但实际上比我们国内在售的版本还要短一些。
所以大家可以预见到，等这台车将来引进到国内生产，肯定还会再进行一次“中国式加长”，不然那个后排空间，恐怕很难满足咱们国内家庭用户的需求。
车尾的设计也挺好看的，用了一条贯穿式的尾灯，和车头的设计遥相呼应，底下还有个造型很夸张的黑色装饰件，让整个车屁股看起来很敦实，也很有层次感。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
一进到车里，你可能会有点惊讶，这内饰设计，跟我们印象里的那个有点沉闷的大众完全不一样了。
整个中控台的设计思路，明显是向咱们国内的新势力品牌学习了。
最引人注目的就是中间那块大大的悬浮式中控屏幕，有两种尺寸可选，配上全液晶的仪表盘，科技感一下子就提上来了。
随之而来的变化就是，中控台上密密麻麻的实体按键几乎都消失了，就连调节空调温度和风量这种最常用的功能，也都被集成到了触摸屏里面。
对于很多开惯了老款车的人来说，可能需要花点时间去适应这种操作方式，毕竟开车的时候还是按一下实体键来得更直接、更安全。
另外一个很有意思的改变是，它也用上了怀挡设计。
就是把传统的那个挡把，变成了一个在方向盘后面的小拨杆。
这样做的好处是，原来挡把占用的那个位置就空出来了，多了一个很大的储物空间，还设计了一个可以旋转的钮，能调音量、切换驾驶模式什么的，既方便又显得车里很整洁、高档。
可以说，在内饰的氛围和科技感的营造上，大众这次确实是下了不少功夫，用的材料也比以前讲究了，摸上去、看上去都感觉高级了不少。
接下来，咱们聊聊大家最关心的动力部分，也就是车子开起来怎么样。
这台新探歌是基于大众最新的MQB Evo平台打造的，首批推出的车型用的是1.5T的涡轮增压发动机，还分高功率和低功率两个版本。
一个很重要的升级是，所有车型都配备了一套48V轻度混合动力系统。
这个“轻混”到底是个啥呢？
简单来说，它就像是给发动机找了个“小电工”帮忙。
在你起步或者需要急加速的时候，这个小电机能额外提供一点力，让车子感觉更轻快；在你等红灯、车子停下来的时候，它能让发动机熄火、再启动的过程变得更平顺，没那么抖；同时，它还能回收一些刹车时浪费掉的能量，帮你省一点油。
不过，大家要明白，这种轻混系统和咱们国内比亚迪那种插电式混动（PHEV）是两码事。
它不能像插电混动车那样，单独用电跑上几十甚至上百公里，它主要还是一个辅助省油的角色。
从数据上看，高功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，这个动力水平对于一台家用SUV来说，日常在城市里开或者跑跑高速是完全够用了。
但是，放在今天的中国市场来看，当我们的国产品牌已经把插电混动和增程式技术玩得非常成熟，能做到既有电车的安静平顺，又没有里程焦虑的时候，大众拿出的这套48V轻混，就显得吸引力不是那么足了。
它更像是在传统燃油车基础上做的一个小优化，而不是一个彻底的技术革新。
最后，我们再看看智能化方面。
这几年，咱们国产车在智能驾驶、智能座舱这块进步神速，已经成了我们的一大优势。
全新的探歌在这方面也有升级，它搭载了新的驾驶辅助系统，可以在高速上实现自动变换车道，还能根据导航信息提前预测前面的限速路段。
它的自动泊车功能也更强了，据说可以实现最远50米的遥控泊车，还能记住你经常停的车位。
这些功能听起来确实挺先进的，能给日常驾驶带来不少便利。
但是，如果横向对比一下我们国内的顶尖水平，比如华为或者小鹏的智能驾驶系统，它们已经开始在复杂的城市道路上实现领航辅助驾驶了，能自己识别红绿灯、躲避行人和电瓶车。
相较之下，大众的这套系统就更偏向于在高速、快速路这种相对简单的场景下提供辅助。
可以说，大众在努力追赶，但和我们的头部玩家之间，还是存在一定的差距。
总的来看，全新一代的大众探歌，毫无疑问是一款比老款产品力强得多的车。
它的外观更年轻，内饰更有科技感，动力系统也更省油了。
凭借大众这个金字招牌，它在欧洲市场继续热销应该不成问题。
可一旦把它放到竞争已经“白热化”的中国市场，情况就复杂了。
目前国内在售的探歌，每个月的销量大概在5000台左右，这个成绩只能算是一般。
未来的新款探歌进来之后，它要面对的，将是无数在空间、动力技术、智能化水平上都极具优势，而且价格可能还更便宜的国产车型。
大众品牌在国内确实有着深厚的群众基础，但现在的消费者也越来越懂车，越来越理性。
这台全新探歌，究竟能不能凭借这次换代在国内市场打一个翻身仗，这还得看它最终国产化后的配置和定价了。
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