最近阿普利亚刚推出的SR GT400，真是让人眼前一亮。原本以为这次新车又是个跑量款，但实际上，这车的规格参数让人觉得，它绝不简单。你现在市面上那几款日系踏板：本田ADV350，雅马哈XMAX，价格都在3.5到4万出头。SR GT400？估计起步价都在五六万附近，尤其是引入国内后，关税和溢价一算，价格直接飙到6万左右，这是什么概念？比起普通的踏板，多了不少硬货。
我跟个同事聊，他也是玩摩托的。说他试过几台大排，摇一摇发动机，扭矩表现还不错，但主要还是看调校。阿普利亚这次，装了单缸水冷，7500转能跑出36匹马力，咬合力大。相比本田的ADV350扭矩31.8牛米，雅马哈XMAX更是才28.9牛米，这数据摆在那里，谁不心动？扭矩高，动力响应也应该快准狠。
但实际骑起来呢？这个问题有点复杂。单缸的发动机，振动不大，但在低转区，震感明显多了。从POV来看，低扭表现其实还算过得去。载人爬坡，得多拧几下油门才能保持动力，有点累人。这个我估摸着，可能是因为单缸天生振动大，厂商也没敢大幅压低扭矩点。咱在设计时，得在平顺和激扬中找平衡。
这车配置真的堆料挺猛的。什么5英寸TFT彩屏、Aprilia MIA智能互联、无钥匙、寻车、快充接口……一堆高端配置。说白了，涉及到硬核用户喜欢那点，比如带点科技感的骑行体验。问题来了，这个配置是在玩还是用？很多时候，到底谁会用到那些科技？大部分普通用户，可能只需要省心、耐用，反而这些玩配置成了浪费。
就之前我翻了下笔记，座位宽厚、能放全盔，性价比还说得过去，但价格一出来，又让我觉得，哎，这不就是个花钱的玩意儿。我记得一位朋友看了看，说：这价格买个单缸，算是跟品牌信仰杠上了。没错，尤其是在国内市场，大部分人买踏板图个方便、省钱。你说，6万块钱，你能买到的二手大排或者更靠谱的双缸车多了去了。
然后，它的通过性听着挺香：190毫米离地，换算成普通座高大概在82厘米左右。对一米七出头的骑手，我们几乎都得踮脚站着。见过一些骑硬派大越野车的，坐高都在85以内，但这车坐高居然还那么高，真是蚂蚱一样的外形。像我，刚才翻了一下朋友的相册，他骑过的车，几乎没哪个一米六五能轻松站稳的。
这点让我思考：对于国内用户而言，坐高和通过性能哪个更重要？大家会舍弃低点的坐感，换点通过性？还是，宁愿坐得舒服点，走平路？我猜没细想过这个问题的很多：不然，也不会出现不少骑车像打太极的无奈。
而且，阿普利亚的离地间隙这块，真不赖。平时沙石路一冲，车辆拉高，普通的路面也能轻松应付。再加上16寸的前轮和14寸的后轮，轮胎宽，还算全地形。但劣势也有，就是车重。估计在180-186公斤之间（这也是我猜的，不太确切，但跟我骑的阿普利亚250差不多）。这么重的车，想换个车，真得有点舍不得。
你们知道吗？我一直觉得，研发上的细节挺有意思。就比如说，阿普利亚为了追求越野硬核调性，夹杂很多赛车元素。就是像买手机一样，配置升级，是拼拼硬件，还是调校更重要？我看这次的研发团队，应该是既想硬核，又想时尚，尤其是那些带有科技感的配置，现在多几个点滴对年轻人还是挺有吸引力。
但你要问我，底盘调教到底做得怎么样？坦白说，没有试驾过的我，也不敢妄下结论。只是看到前悬架倒立筒，接受预载调节，再配个双气压避震，平时应付碎石路还算能打，但城市里到底能跑出多快？对比雅马哈XMAX或本田这类，阿普利亚这次尝试偏硬派，或许是冲着硬核玩家去的。
我一直觉得，像这种车，除了帅之外，还得实用。没想到的是，阿普利亚的价格策略，从欧洲到国内，价格都成议题。你们觉得5万还是6万的价格合理？还是离入手还差点意思？真是找不到合适的点。
这车是颠覆者还是偏科生？动力配置是真的硬，电控功能也够花里胡哨。但低扭表现、价格、坐高，都让人笑不出来。我们常说，骑车喜欢有感情，其实就是配合感好、操控顺畅。这个角度看，SR GT400还需要打磨。
放点信息：声音问题——开上它，确实蛮响的，比日系车的温柔多了点。油耗方面，不确定这款在城市绕圈，可能差个20%左右吧。跟日系比差了几个意思，我想不太夸张，毕竟动力大声一点，也就意味着油耗高一点。
对了，你们觉得？对于这样一个硬核踏板，有没有可能成为新宠？还是说，架不住价格和坐高的硬伤？家里那台250还在用，想换新车，反正还能等一等—明年双缸踏板的天下，好像真要来了。
顺便问一句，你们觉得不丑的景象里，最喜欢什么细节？我对阿普利亚这次复杂的堆料是真的心存疑问，可能会觉得反正总有人傻了钱买，但对新手来说，这车到底算好车还是花架子？欢迎留言，大家一起来讨论。
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