还记得当年需要加价购买的“平民超跑”吗？ 如今它的新款车型正以“限量3000台”的姿态试图重返战场。 但看看销量曲线：从月销过万跌到11月的零星几台，同比暴跌超98%，这不是腰斩，而是直接从脚脖子砍没了。 当比亚迪海豚月销轻松破万，飞度连人家的零头都够不着时，这3000台限量版更像是一场悲壮的自我救赎。
❖ 英雄末路：从“理财神器”到“销量黑洞”
2018年，飞度在中国年销12.9万辆，堪称小型车市场的神话。 但到了2025年8月，单月销量仅23台，11月甚至挂零。 经销商清空库存后，只能苦等新车救场。 这种断崖式下跌背后，是国产新能源小车的集体围剿。 比亚迪海鸥去年卖出45万辆，独占近45%的小型车市场份额；五菱缤果以21万辆紧随其后，两者合力吞下65%的蛋糕。 飞度所在的A0级燃油车市场，整体销量同比暴跌62%，大众POLO、丰田致炫已相继停产。
❖ 时代变了，飞度没跟上
飞度的衰落并非偶然。 一方面，其核心动力系统多年未变，仍是那套1.5L自吸发动机+CVT变速箱，虽然成熟可靠，但在电动车面前，动力响应和静谧性毫无优势。 另一方面，配置升级缓慢：低配车型曾取消音响系统，用户需自费加装屏幕；内饰的“塑料感”被年轻消费者吐槽多年。 相比之下，同价位的比亚迪海豚已标配自适应旋转大屏和智能语音系统。
❖ 改款求生：换脸、加屏，但内核依旧
新款飞度试图用激进设计打破僵局。 分体式大灯取代经典的“萌萌大眼”，细长日行灯营造出电动车风格的封闭前脸。 车内全系标配10.1英寸中控屏，支持CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，算是补上了智能短板的欠账。 但钢轮毂+塑料罩的配置仍被指“省成本太明显”，且混动版本依旧缺席。 这套“换汤不换药”的升级，在续航400公里、智能驾驶功能齐全的电动对手面前，显得力不从心。
❖ 定价生死线：5万还是7万？
现款飞度指导价8.68万-10.88万，终端优惠后实际成交价约7.5万。 业内人士分析，若新款定价7.98万，可能因“高不成低不就”陷入尴尬；若降至6.98万，3000台限量版或许被抢购；而若超过8.98万，“库存可能卖到2028年”。 更有经销商透露，结合置换补贴后，实际起售价可能逼近4万区间，直接对标比亚迪海鸥。 但飞度仍保留三大优势：无续航焦虑、维保成本低，以及73%的三年保值率，这对于充电不便的三四线城市用户仍有吸引力。
❖ 限量策略：饥饿营销还是清库存？
限量3000台”被网友调侃为“库存物料还够生产3000台”。 在10月仅售出3台的背景下，这批车需要1000个月（约80多年）才能卖完。 本田的“限量”策略，实则是燃油车生产线高成本下的无奈——卖太少亏本，卖太多又怕积压。 这种试探市场的做法，与其说是营销，不如说是传统品牌在电动浪潮中的最后一次倔强。
当加油5分钟续航500公里的飞度，遇到每公里成本不到1毛钱的电动车，消费者会为情怀买单吗？ 如果这3000台限量版最终滞销，是否意味着燃油小车的时代彻底落幕？
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