吉利这次玩得挺花，把新车银河M7的发布会搬到了意大利米兰。 这操作意思很明显，就是想往身上多蹭点国际范儿和高端气质。 不过，车到底行不行，不是在T台上走两步就能决定的，终究得看它在马路上跑起来怎么样。 米兰的聚光灯很亮，但消费者手里的钱包，看得更清楚。
这次银河M7最核心的一招，是动力系统彻底换了一条路走。 回想一下它的前身银河L7，用的是1.5T发动机，那时候讲究的是红绿灯起步能不能崩一下旁边的燃油车，参数要漂亮。 但到了M7这里，画风突变，发动机换成了一台1.5升的自然吸气，最大功率只有82千瓦。
只看这个数字，很多人可能会脱口而出“减配”。 但吉利这步棋，下的地方不一样。 现在的混动市场，用户心态早就变了。 还有多少人天天惦记着零百加速快那零点几秒？ 更多人关心的是，加满一箱油，到底能不能从北京跑到南京，中间不用找加油站。
银河M7这套新的动力，核心思路就是向着比亚迪DM-i看齐的，也就是吉利自己的EM-i系统。 它放弃了部分极限的性能表现，换来了官方声称的1730公里综合续航。 对一辆主要用途是家用的车来说，这个交换，账算得过来。
比综合续航更实在的，是它225公里的纯电续航里程。 这意味着如果家里有充电桩，平时上下班通勤、接送孩子，完全可以把它当成一辆纯电车来开。 那台1.5L的发动机，很可能几个星期都不会启动一次，存在感变得非常低。 这套混动系统，本质上就是一套能让发动机更“偷懒”的系统。
电池用的是磷酸铁锂的神盾短刀电池。 这种材料路线，最大的标签就是安全。 相比能量密度更高但也更“娇气”的三元锂电池，磷酸铁锂的稳定性的确更能给人心理上的踏实感，毕竟没有人愿意坐在一个潜在的“火药桶”上面。
车子尺寸变了吗？ 变了，但也没完全变。 银河M7的车长比L7增加了60毫米，现在是4770毫米。 不过，它的轴距依然是2785毫米，一分没加。 这多出来的长度去哪了？ 主要是用在了车头和车尾的保险杠造型设计上。
所以，坐进车内，无论是前排还是后排，你的腿部空间、头部空间，感受不到任何变化。 它并没有因为长了这几厘米，就从一辆紧凑型SUV跃升为中型SUV。 从本质上讲，你可以把它理解为银河L7的一次深度改款，或者用更直白的话说，是一次精致的“拉皮手术”。
车头的变化是显著的。 那道贯穿前脸的日行灯带，里面塞进了362颗LED灯珠，厂家也强调了它的照射距离。 另一个有用的细节是主动式进气格栅，它会在需要的时候关闭或打开，比如冬天帮助发动机更快升温，高速行驶时降低风阻，这对省油有点细微的帮助。
坐进车里，能明显感到内饰档次感和科技感的提升。 最关键的进步来自车机系统。 老款L7上的那块屏幕，流畅度一度是槽点。 这次银河M7用上了魅族的Flyme Auto系统。 这套从手机领域杀进来的系统，最大的优点就是操作逻辑跟手机几乎一样，滑动、点按都非常跟手，彻底告别了卡顿。 这件事说明，做车机，有时候真得让做手机的人来。
不过，车内的装饰风格引发了一些讨论。 它用了不少亮晶晶的水晶材质来制作旋钮和换挡杆，同时又搭配了纹理清晰的木纹饰板。 水晶想表达的是轻奢和精致，木纹想营造的是温馨和居家。 这两种风格强烈的材质堆叠在一起，感觉上有些“用力过猛”。 幸好，它提供了三种颜色内饰可选，或许会有更简约的搭配。
从银河L7到银河M7，不仅仅是改了个字母。 这代表着吉利对这款车产品思路的一次彻底转向。 从以前迷恋零百加速的硬参数，转向追求续航、能耗和经济性的软实力。 它不再执着于“跑得快”，而是想证明自己“跑得远、花得少”。
这款车最终能不能从比亚迪宋Pro那里抢到客户，所有的悬念都落在了最后一个，也是最重要的一个环节上：价格。 如果吉利能把定价做得实在些，把“米兰发布会”带来的那点营销成本自己消化掉，那么即便它被看作是L7的改款，凭着新的动力系统和升级的内饰，在市场上依然有很强的竞争力。
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